海馬汽車4月14日發佈2011年財報稱，報告期內，公司實現營業收入112.14億元，比上年同期增長10.11%；營業利潤3.2億元，比上年同期增長19.36%；利潤總額5.9億元，比上年同期增長7.87%。

　　在自主品牌乘用車整體表現低迷的2011年，這樣的業績增幅處於前五名之內。海馬汽車將其歸功於2011年度公司汽車銷量同比增長5.86%；2011年度，公司汽車産品銷售結構合理，整車毛利率比上年同期上升1.37個百分點。　

　　不過對於海馬汽車來説，銷量的增長也源於對産品結構的調整。

　　2011年，在汽車消費鼓勵政策退出、節能補貼門檻提高、城市限行限購、油價上漲等多因素影響下，我國汽車産業轉入調整期。據中國汽車工業協會數據統計，2011年中國汽車産銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比僅增長0.84%和2.45%，增速為近13年以來的最低。　

　　而受政策影響最大的就是AO級以下車型。為此海馬汽車主動調整産品結構，騎士已在增長空間較大的SUV市場站穩腳跟，去年銷量增長100%；而作為海馬子公司——一汽海馬的主力車型福美來,也在2011年提升2萬銷量至8萬輛，其銷量比例也進一步提升，從2010年的46%到2011年的53%。並且於今年4月推出新一代福美來，預計月銷量將達萬量以上。

　　公司財報顯示，公司産品平臺已覆蓋A00級、A0級、A級和B級等多平臺系列，産品結構趨於合理。一系列新車型的開發陸續啟動，滿足新節能惠民補貼標準的福美來、海福星、丘比特等均已完成産品研發，騎士自動檔、2011款丘比特、2011款新普力馬、騰達等車型按計劃推向市場。

　　但一汽海馬汽車營銷公司市場部部長湯斯表示，未來公司不會再出A0級以下的車型，在以騎士為主的SUV車型未來也將垂直換代，而福美來也將作為公司登陸B級車市場的橋頭堡。

　　除此之外，為了進一步對利潤做出貢獻。海馬自主發動機體系逐漸升級，覆蓋1.0L至2.0L排量。海口基地年産發動機同比大幅增長；鄭州基地發動機工廠已建成投産，初步形成自主研發能力，即將全係搭載上市。