據上海市公安局官方微博“警民直通車-上海”證實，4月11日，浦東機場內有部分乘客不聽工作人員安排，乘擺渡車登機時擅自進入滑行道，雖無攔停飛機的故意，但其行為已經違反《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》有關規定。目前，警方已根據《中華人民共和國治安管理處罰法》有關規定對相關人員作出了治安處罰。 “攔飛機”事件似乎到此告一個段落了，但國內民航界，航班延誤處置不當帶來矛盾和糾紛，需要引起全社會的關注和反思。

　　法律缺失

　　旅客在航班延誤後對航空公司不信任、不滿意，很大一個原因是中國民航業缺失航班延誤後服務和賠償方面的法律，雖然早在2004年中國民航局就出臺了《航班延誤經濟補償指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，但卻沒有制訂統一的“民航延誤航班賠償標準”。根據《指導意見》，航空公司因自身原因造成的延誤要對旅客進行經濟補償，補償分兩個等級：延誤4小時以上8小時以內和延誤8小時以上。

　　細則尚無

　　且不説“延誤4小時以上才能得到補償”是否合乎情理，這種“只有原則，沒有細則”“只有指導意見，沒有硬性規定”的“指導意見”從根本上説形同虛設。至於兩個等級各賠多少錢，各航空公司標準不一，就是同一家航空公司在不同的“事態”面前也有不同的標準，比如“攔飛機”事件中，深航説本來最高賠償標準是500元，但最後給了1000元。如此一來，沒有規矩，旅客也就“不成方圓”了。

　　保險補償

　　正是在航班延誤後服務無序和糾紛不斷的背景下，最近各種航班延誤險出現在市場上，寄希望於旅客在乘飛機前就主動“分擔”航班延誤的“風險”，不管前景如何，總是一種探索。比如春秋航空昨天和大眾保險聯合推出航班延誤保險，旅客在網站訂票的同時，可以自主選購航班延誤補償的保險，20元一份，不論是天氣原因，機械故障，還是流量控制，只要不是客人自身的原因，起飛延誤達到3小時，就能獲得200元的賠償，6小時以上可獲賠400元。航班取消，即可獲得300元賠償。

　　本報記者金志剛