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發展現代商貿型港口物流 舟山還有多少短板要補?

發佈時間:2012年04月15日 13:24 | 進入復興論壇 | 來源:浙江在線 | 手機看視頻


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  浙江在線04月13日訊今年2月份,舟山港域貨物吞吐量完成2695.42萬噸,同比增長7.9%;完成集裝箱吞吐量26929標箱,同比增長275.86%;完成外貿貨物吞吐量810.01萬噸,同比增長8.18%。單月完成貨物吞吐量創歷史新高。

  截至2月24日下午收盤,中國(舟山)大宗商品交易中心完成總成交量249.9056萬張,總訂貨量21.6342萬張,交易額累計56.2億元。這意味著,自1月6日開盤交易,交易中心已走過了31個交易日,並順利實現開門紅。

  去年以來,我市在推進國際物流島建設的背景下,全市各有關部門和相關企業努力為國際物流島建設添磚加瓦。黃澤山油品項目正在開展圍墾工作,臨時碼頭已開始修建;涼潭武港礦石中轉碼頭項目正按進度有序推進中,鐵礦砂交易平臺已經列入六橫島産業發展規劃;舟山省級直屬中轉儲備糧庫項目的二期土建工程已投入5600萬元,已完成土建工程量的70%以上;中信銀行、招商銀行等在舟山設立分行的事宜正在積極洽談中,各家商業銀行正在加大産品研發傾斜力度,通過多渠道解決海洋經濟的融資問題。

  面對成績,市港航管理局有關負責人説,舟山港口物流水平目前仍處於簡單的中轉儲運發展階段,主要提供裝卸、運輸、倉儲等服務,尚不能提供加工、配送、貿易、信息、諮詢、金融等一體化、高附加值的物流服務,因此迫切需要向以“大進大出”為特徵的綜合商貿型港口物流轉型,在裝卸倉儲、中轉換裝、運輸組織等傳統港口功能的基礎上,深化加工、配送、貿易等功能,拓展金融、信息、保稅等功能,延伸物流産業鏈,構建港口綜合服務體系。

  業內人士對此建議,首先,舟山的商貿環境有待提升。舟山作為群島城市,服務業發育程度、城市基礎設施的完善程度等都較為薄弱,成為大宗商品交易中心發展的重要制約因素。傳統的以週轉運輸為主的物流模式,形成舟山現有物流發展利潤來源單一(主要是裝卸費收入)的現狀。

  其次,現代物流業的快速發展對各類物流人才的需求日益增加。在物流企業管理、物流信息系統開發與維護、物流經營策劃、物流戰略制定、物流園區經營實踐中,中高端物流管理人才和專業技術人才短缺,將制約舟山國際物流島的建設、運營和管理,難以為客戶提供規範化、高質量的物流服務。目前舟山開設物流專業的僅有浙江海洋學院一家院校,難以滿足國際物流島建設的人才需求。

  第三,國際物流島建設,尤其是大宗商品交易中心建設,對海陸空聯動集疏運網絡提出了更高的要求。不論是國外的漢堡港、鹿特丹港、新加坡港,還是國內的天津港、秦皇島港等港口,都擁有發達的鐵路運輸系統。而舟山在海陸聯運方面尚存較大缺失,更多為水水中轉集運模式,相對單一。目前以水路運輸和公路運輸為主,航空運輸所佔的比重極小,還沒有建起公鐵兩用的跨海大橋,缺乏鐵路系統將成為未來舟山港口物流的重要瓶頸之一。

  第四,從目前發展情況看,舟山港口信息服務體系建設整體設計規劃不足,港口管理部門、口岸監管部門、港口企業和物流企業的業務信息系統仍相對獨立,信息系統相互分割,尚未建成統一的港口物流公共信息平臺。此外,沒有一個完善的金融開放和監管體系,國際物流島的輻射範圍和服務功能將受到限制。舟山市目前金融機構少、業務規模小、金融人才缺乏,這些都是未來國際物流島建設中亟待破解的領域。

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