4月8日，歷時163天，中國第28次南極考察隊完成各項考察任務，乘坐“雪龍”號極地考察船返回位於上海的極地考察國內基地碼頭。此次，中國第28次南極考察隊共執行了47項科學考察和工程建設以及後勤保障任務，其中在深冰新項目、天文領域都實現了重大的突破，並完成首次南極半島的專項調查，其中在崑崙站順利完成了中國自主研發的首台南極巡天望遠鏡的安裝。湯彥俊攝

　　中新社長春4月13日電 題：中國第28次南極科考隊隊員的南極記憶

　　中新社記者 李彥國

　　2011年11月從天津港向南極進發，2012年4月返回上海，前後經歷165天的南極洗禮。13日，作為中國第28次南極科考隊隊內唯一一組高校工作者，張楠和范曉鵬在吉林大學接受了記者的採訪，講述了這段難忘的南極記憶。

　　張楠現任職吉林大學講師，范曉鵬是吉林大學在讀博士。兩人參與中國第28次南極科考之旅，主要是與中國極地研究中心的專家一道完成中國首次在南極冰穹A地區深冰芯鑽探的前期準備工作。

　　冰穹A地區位於南極的“冰蓋之巔”，頂部海拔4093米，被認為是地球上自然條件下最寒冷的地方。該地區也是世界公認的鑽取南極深冰芯最理想的地點，在那裏可以取得超過100萬年的古老冰芯，有著極高的科研價值。

　　目前，中國有在南極冰穹A地區打3000米深冰芯鑽孔的長期計劃。“通過第28次南極科考，我們完成了一個120米先導孔的鑽探。”范曉鵬介紹説。

　　暈船、高寒缺氧、忍受極晝陽光的24小時照射……南極科考的艱苦眾所週知，這對於從未有過南極體驗的張楠和范曉鵬來講更是不易。

　　科考隊員所乘的“雪龍”號在穿越南大洋終年風浪強盛的“咆哮西風帶”時，船體傾斜角度達到了驚人的22度。“暈船是所有隊員都必須面臨的遭遇，那時候吃飯都是在甲板上吃，防止吐出來。”范曉鵬説，因為在船體晃動劇烈的時候，在狹窄的空間裏更容易發生嘔吐，而甲板面積大，會緩解一些。

　　南極中山站當地時間2011年12月8日21時20分，中國第28次南極科學考察隊配置的“雪鷹”號直升機在執行考察任務時失事，機上兩名機組人員安全脫險。

　　而“雪鷹”號失事前的最後一班乘客正是張楠及與他一起執行任務的同事。“那天我們剛剛從科考地回到中山站，知道出事後的消息後，大家都驚了一身冷汗，好在機組的兩位同事經驗豐富，避免了更大的損失。”

　　“現在再看，這165天過得真快。”張楠説，雖然在南極的日子每一天都異常艱苦，同時每一天也都彌足珍貴，這將成為她一生最難忘的記憶。(完)