最近，由於政策、新産品、銷量等話題，自主品牌汽車的現狀和未來再次成為行業熱點。尤其是在北京車展前夕，業界有兩種聲音：一種是自主品牌面臨生死劫；一種是自主品牌將在北京車展上全面爆發。

　　筆者以為，目前自主品牌的市場形勢確實不容樂觀，但也絕沒有到生死存亡的關頭。對於自主品牌，一直以來都是有喜有憂，喜憂參半。

　　憂的是，自主品牌汽車連續13個月下降。喜的是，政策開始向自主品牌汽車傾斜。2月份，工信部公佈的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》，清一色是自主品牌。

　　中國汽車工程學會理事長張小虞認為：中國汽車工業的發展可以劃分為三個階段，一是從無到有，二是從小到大，三是從大到強，從大到強的發展階段才剛剛起步。做強的核心是壯大自主品牌，增強自主研發能力。

　　以上汽為例，在研發實力方面，切實推進自主品牌研發體系基礎建設，為新一輪發展奠定堅實基礎。2011年，除已投放産品外，上海、英國、南京三地技術中心協同運營、三地聯動、形成互補優勢，通過全球一體化運作滿足多元産品開發的要求，持續推動傳統車型的5大平臺、22個整車項目、13個動力總成項目的研發工作。

　　此外，技術中心二期建設取得階段性進展。造型樓、動力總成研發樓、試驗車間和試車跑道二期已經陸續交付使用。技術中心正在對二期平面佈局規劃進行優化。總投資44億元人民幣的技術中心將於2013年竣工，屆時將成為中國規模最大、設施最完善的整車研發中心。

　　業內專家指出，目前有格局感的中國自主汽車企業只有兩個。一個是2005年收購羅孚而後參股通用的上汽，另外一個是剛剛收購了沃爾沃的李書福。他們都已經嘗到了格局觀帶來的甜頭。這兩個企業也成為目前品牌溢價能力最高的自主品牌。

　　此外，上汽集團還以質量改進為切入點，全面提升現有産品競爭力，推動自主品牌質量體系全面優化。質量工作的重點已經完成由“解決質量問題”向“優化質量體系”的轉變，並以此為切入點，有序推進各體系優化及協同，實現對公司體系整體的持續改善，為後續産品的質量穩定性提供了很好的制度保障。

　　2012年是上汽自主品牌的産品投放大年，將開啟第二代産品投放的序幕。在北京車展上，兩款全新量産産品“跨級英式轎跑”MG5、榮威品牌全新旗艦車型榮威950即將攜手亮相，同時，經典電動概念車MGICON也將全球首發。

　　和上汽一起，北京車展前夕，國內自主品牌汽車還將有一批新産品上市。從目前已經披露的信息來看，2012年將成為自主品牌新車型上市最多的一年。

　　受國家政策調整影響，2011年自主品牌汽車市場份額略有下降，有人驚呼，自主品牌汽車面臨生死存亡。筆者認為其實根本不是那麼回事，自主品牌汽車一直在努力，一直在進步，正在進入厚積薄發的關鍵時刻。隨著國家對自主品牌汽車的扶持，汽車自主品牌戰略也在加快實施。因此，如果自主車企都能像上汽那樣，在研發方面重點投入，在品牌塑造上面不遺餘力，自主品牌不是面臨生死存亡，而是正在迎來一個快速發展的春天。