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産業觀察:自主品牌厚積薄發終有時

發佈時間:2012年04月14日 16:34 | 進入復興論壇 | 來源:中國新聞網 | 手機看視頻


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  最近,由於政策、新産品、銷量等話題,自主品牌汽車的現狀和未來再次成為行業熱點。尤其是在北京車展前夕,業界有兩種聲音:一種是自主品牌面臨生死劫;一種是自主品牌將在北京車展上全面爆發。

  筆者以為,目前自主品牌的市場形勢確實不容樂觀,但也絕沒有到生死存亡的關頭。對於自主品牌,一直以來都是有喜有憂,喜憂參半。

  憂的是,自主品牌汽車連續13個月下降。喜的是,政策開始向自主品牌汽車傾斜。2月份,工信部公佈的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》,清一色是自主品牌。

  中國汽車工程學會理事長張小虞認為:中國汽車工業的發展可以劃分為三個階段,一是從無到有,二是從小到大,三是從大到強,從大到強的發展階段才剛剛起步。做強的核心是壯大自主品牌,增強自主研發能力。

  以上汽為例,在研發實力方面,切實推進自主品牌研發體系基礎建設,為新一輪發展奠定堅實基礎。2011年,除已投放産品外,上海、英國、南京三地技術中心協同運營、三地聯動、形成互補優勢,通過全球一體化運作滿足多元産品開發的要求,持續推動傳統車型的5大平臺、22個整車項目、13個動力總成項目的研發工作。

  此外,技術中心二期建設取得階段性進展。造型樓、動力總成研發樓、試驗車間和試車跑道二期已經陸續交付使用。技術中心正在對二期平面佈局規劃進行優化。總投資44億元人民幣的技術中心將於2013年竣工,屆時將成為中國規模最大、設施最完善的整車研發中心。

  業內專家指出,目前有格局感的中國自主汽車企業只有兩個。一個是2005年收購羅孚而後參股通用的上汽,另外一個是剛剛收購了沃爾沃的李書福。他們都已經嘗到了格局觀帶來的甜頭。這兩個企業也成為目前品牌溢價能力最高的自主品牌。

  此外,上汽集團還以質量改進為切入點,全面提升現有産品競爭力,推動自主品牌質量體系全面優化。質量工作的重點已經完成由“解決質量問題”向“優化質量體系”的轉變,並以此為切入點,有序推進各體系優化及協同,實現對公司體系整體的持續改善,為後續産品的質量穩定性提供了很好的制度保障。

  2012年是上汽自主品牌的産品投放大年,將開啟第二代産品投放的序幕。在北京車展上,兩款全新量産産品“跨級英式轎跑”MG5、榮威品牌全新旗艦車型榮威950即將攜手亮相,同時,經典電動概念車MGICON也將全球首發。

  和上汽一起,北京車展前夕,國內自主品牌汽車還將有一批新産品上市。從目前已經披露的信息來看,2012年將成為自主品牌新車型上市最多的一年。

  受國家政策調整影響,2011年自主品牌汽車市場份額略有下降,有人驚呼,自主品牌汽車面臨生死存亡。筆者認為其實根本不是那麼回事,自主品牌汽車一直在努力,一直在進步,正在進入厚積薄發的關鍵時刻。隨著國家對自主品牌汽車的扶持,汽車自主品牌戰略也在加快實施。因此,如果自主車企都能像上汽那樣,在研發方面重點投入,在品牌塑造上面不遺餘力,自主品牌不是面臨生死存亡,而是正在迎來一個快速發展的春天。

熱詞:

  • 自主品牌
  • MGICON
  • 品牌塑造
  • 自主研發
  • 品牌戰略
  • 北京車展
  • 收購羅孚
  • 體系優化
  • 榮威
  • 動力總成