最後一組直流車開進車庫，司機把車門鎖上。

最後一組直流車的制動手柄和反向器將被收藏。

　　昨日上午，北京地鐵最後一組直流車駛向古城車輛段停車列檢庫。至此，在北京地鐵已服役42年的“悶罐車”徹底退出地鐵運營。

與“老夥計”告別，地鐵工作人員難掩不捨之情。

　　時間：4月12日上午

　　地點：古城車輛段

　　場景：地鐵1號線最後一組直流車退役

　　昨日10時25分，56歲的張曉雨駕駛著地鐵1號線列車駛向古城車輛段停車列檢庫。快入庫時，和往常一樣，停車，鳴笛，然後緩緩駛入。

　　停好車，張曉雨走到列檢庫門口，手捧制動手柄和反向器。

　　一場北京地鐵最後一組直流車退役儀式即將舉行。張曉雨知道，該和“老夥計”告別了。

　　1號線自開通以來，一直使用傳統的直流電機牽引技術的老車。上世紀90年代後期引入交流車後，直流車不斷被淘汰，但BD2和DK20兩種直流車型一直在1號線運行至今，因沒有空調被稱為“悶罐車”。

　　張曉雨昨天駕駛的最後一組直流車是BD2車型。當紅色方頭、頂戴紅花的列車緩緩駛來時，張曉雨仿佛又回到上世紀90年代他第一次接觸該車型的場景。

　　張曉雨説，那時該型號直流車剛由北京自主研製出來，出廠那天，是他去接的車。作為列車司機長，他全程參與了車輛的驗收、調試等工作，之後他幾乎每天都在這款車上工作。

　　“一開就是這麼多年，直到退役。”張曉雨有些不捨，他把與列車的感情，形容成從相識相知到相戀相伴的戀人。每當他坐在駕駛臺前，就感覺與車融為一體，“車就是我，我就是車，相濡以沫，難分難離”。

　　隨著最後一組直流車的退役，在北京地鐵已服役42年的“悶罐車”徹底退出地鐵運營。

　　北京地鐵公司新聞發言人賈鵬説，交流車取代直流車是技術進步的結果，也是必然的結果。據不完全統計，從1971年北京地鐵正式接待乘客，至1999年交流車在1號線上使用，直流車共運送乘客約62億人次。

　　此前，1號線共有三種車型，即20組120輛交流空調車，31組186輛交流非空調車和19組114輛直流車。目前19組交流新車已“接班”直流車，交流非空調車加裝空調的改造也已完成。地鐵1號線的70組列車將全有空調。

　　賈鵬稱，退役的直流車將陸續拍賣。此外，今年2號線將增車2組，5號線增車22組，目前5號線已有兩組新車上線運營。