新聞提示：中國汽車製造工業起步晚，技術主要靠引進。在進口車與合資車的雙重夾擊下，國産自主品牌一直處於尷尬地位，被市場貼上了“低質、低價”的標簽。這一形態經過媒體的發酵，讓更多的消費者對自主品牌産生了“先入為主”的印象。不過，隨著中國汽車工業的現代化進程，及新技術的不斷被開發和應用，自主品牌的內在品質正在不斷提升，大有與進口車、合資車爭天下之勢。

　　汽車媒體人惡補專業課

　　對編輯記者來説，常規的新聞傳播主要依靠文科知識，而汽車新聞的傳播因為涉及太多專業知識，對僅有文科教育背景的人來説，便會覺得有些吃力。我便是這樣，從業以來，參加過數次大型車展和新車發佈會，也試駕過不少車型，因為文科畢業，一直在尋找機會惡補汽車專業知識的短板。

　　毋庸置疑的是，中國正在邁入“汽車社會”，汽車安全成為了保證行業發展的重要基石。本報作為中國報業30強、江西省發行量最大的報紙，長期致力於在汽車廠家、經銷商、消費者之間搭建信息交流平臺。與此同時，新車型不斷推出，新技術不斷被應用，汽車産業的快速發展，對媒體人也提出了更多的專業知識要求。

　　4月9至10日，我幸參加中國汽車技術研究院的專業知識培訓。這次培訓由《世界汽車》雜誌為發起單位，以“汽車安全大講堂”為主題，聚集了國內30多位高校、企業、主流汽車媒體的專業人士。來自清華大學、國家轎車質監中心的專家發表了對2012年版C-NCAP新規則的解讀，並講解了汽車主動安全的發展歷史與未來、汽車被動安全相關知識、安全駕駛相關知識、汽車安全設計與生産等相關知識。

　　自主品牌甩掉低質標簽

　　在加入WTO之前，中國汽車工業界已經開始了“市場換技術”的合資模式。經過十多年的發展，自主品牌正在逐漸擺脫“低價、低質”的標簽，對汽車安全乃至汽車品質也達到了前所未有的高度重視。

　　培訓中，清華大學、國家轎車質監中心的多位專家以自主品牌的領軍代表江淮和悅為例，由30多家主流媒體見證對其進行的C-NCAP碰撞試驗，完美地通過了五星安全評價。據了解，江淮和悅不僅擁有博世全球最新8.1版本ABS系統及超大盤式制動器打造的豪華車級別的剎車距離，更具有鳥巢式全承載車身架構，外加高強度鋼板的應用，進一步印證了其名副其實的“五星家轎”稱號。

　　除此之外，江淮汽車積累的47年底盤製造功底，使得和悅擁有沉穩紮實的底盤結構和優良的懸挂，抓地力、重心穩定性、轉向精準性、指向準確性等均有著良好的表現。還有更多人性化的安全設計，比如較高的引擎蓋以及高密度泡沫材料和新設計結構的前保險杠吸能墊，超越歐洲行人防護標準。

　　清華大學張金煥教授表示，在政策與市場的雙重壓力之下，品質至上才是王道。作為自主品牌，江淮等企業已經證明了這條路的可行性。以和悅為代表的高品質自主家轎，正逐漸改變著消費者對自主品牌的印象，成為拓展自主品牌根據地的領路軍，並有望成為中國人自己的“國民車”。

　　文/記者羅時剛