在天津舉辦的《汽車安全大課堂》上獲得的消息，C-NCAP評級標准將提升，測試難度將增加20%。新的評級標准將在7月1日正式執行，國內一些先獲得消息的車企已經按照新標準去生産製造新車。

　　中國開展碰撞測試時間並不長，短短三四年內檢測車輛已經不少，儼然成為國內在售汽車的安全把關人。儘管C-NCAP因其評測方式仍受到社會各界質疑，希望獲得C-NCAP五星安全評價的自主品牌車型卻越來越多。

　　從事C-NCAP碰撞測試工作的一名工程師介紹，以60分滿分來算，最初自主品牌測試最低分甚至有16分的，不少車企被抽檢，只得兩顆星。現在來看，中國汽車工業似乎有了長遠的進步。以帝豪EC7、奇瑞A5、廣汽傳祺、上汽榮威為代表的一批自主品牌紛紛在C-NCAP奪得五星的好成績。但這是不是就説明這些車非常安全了呢？質疑仍然有。而這些質疑，首先是表現在對C-NCAP的質疑上。

　　C-NCAP對車輛進行檢測，一是主動選取市面上較為暢銷的車型；二是由企業主動申請。如果是第二種方式，車企往往能佔據有利位置，因為它們會申報自己覺得可靠的車型的高配。C-NCAP對這類車企也比較寬容，覺得既然敢申報，那一定是對自己生産的車比較有信心。

　　汽車安全測評C-NCAP受到社會各界質疑。原因有三點：首先，C-NCAP既不是國家標準，也不是行業標準，而是一個企業自己定的企業標準，其權威性到底有多高？其次，C-NCAP不是獨立運營，與汽車企業扯不清的關係讓其公正性遭到質疑。再次，中汽研雖然表示是自己掏錢做測試，但同時又接受企業自己買單申請做碰撞試驗。這也給外界留下猜測的可能。

　　先不説C-NCAP的50-60km/h是否與國際標準脫軌太遠，就歐洲的道路狀況與中國的道路狀況來説，就有很大區別。國內標準的制定，據説是根據絕大多數交通事故發生的時速統計而得。若將歐洲標準搬到國內，能獲得星級的車型恐怕不多。

　　消費者對這個碰撞測試評分又有多大的興趣呢？如果你去購買一款車，會根據C-NCAP得到幾顆星來選擇嗎？我想，大多數消費者不會。這是因為C-NCAP只代表了汽車安全性能的一個方面，類似于汽車銷量排名。

　　不少車企車商花大力氣去獲得這個銷量排名，拿銷量排名做宣傳，消費者真正感興趣的還是路上哪些車跑得多，也就是我們常説的“哪款車更流行”，眼見為實。C-NCAP的星級評價和分值評價，或許可以作為一個參考依據，但並不足以成為消費者認為一款車有多麼安全的決定性因素。當時速超過120km/h，五顆星還是十顆星的安全評級都是浮雲。

　　國內車企可以此為依據來增強所生産産品的安全性，但也無需斤斤計較于能獲得幾顆星。