近日，浙江嘉興發生的全國首例闖黃燈行政訴訟案終審判決，狀告交管部門的闖黃燈司機敗訴。該案在網上引發熱議。據武漢市交管局事故處副處長陳建華介紹，按照規定，黃燈亮時，已越過停車線的車輛可繼續通行，未越過停車線的車輛應停在停車線以內等候。因此，機動車闖黃燈也是交通違法行為，處罰標準與闖紅燈相同。(2012年4月11日《武漢晚報》)

　　武漢市規定對“闖黃燈”可罰百元扣三分的做法，讓之前備受爭議的闖黃燈是否違法的事件再次發酵。黃燈本身作為一種提示駕駛員信號即將變換的過渡信號燈，竟在民眾不知道闖黃燈違法和錯把黃燈信號當成加速信號現實語境下，作用變得日益尷尬。

　　拋開是否存在“以罰代管”等爭議話題不論，從保護道路交通安全的方面來看，武漢市在此時做出讓“闖黃燈處罰標準與闖紅燈相同”的規定，顯然是想要扭轉目前黃燈所面臨的尷尬局面，也讓不少之前對闖黃燈也違法的行為多少有一些普及。

　　即便是對“闖黃燈”行為做出處罰，交通部門不僅要考慮在數秒鐘黃燈面前運動的車輛運行的慣性作用可能會讓車輛超越停車線，更還認識到，就目前來看，因民眾在對黃燈相關法規不清楚的前提下，把它當做加速的信號的行為又該如何解決。從另一方面來説，罰款只是一種手段而不是目的，是為了讓人們更好地遵守交通規則，如果不採取處罰與教育並向交錯的管理方式，則可能會落入“以罰代管”的怪圈。

　　另外，再加大處罰的同時，也應該看到這一方式所産生的一些問題。首先，交通規則應該符合大眾習慣而定，在“寧讓三分，不爭一秒”的交通意識之下，面對著紛繁複雜的交通路況，如果單方面採取對“闖黃燈”行為罰款，還可能會造成一些司機為了測算通行時間不顧及其他車輛，引發車輛通行安全隱患。

　　所以説，與其單一地利用罰款方式來治理交通，不如更多的去考慮車輛在行駛過程中的需要來定義。黃燈作為一種短暫性的指示燈，在武漢市目前對“闖黃燈的車輛一般不拍攝”情況下，對其進行處罰依據是不是可以憑藉推理和理解?雖然現在部分城市黃燈讀秒數都有規定，但如果採取黃燈緊急剎車會不會造成追尾事故呢?更何況，在武漢一些郊區那些沒有讀秒器的路口，是否會造成司機很難判斷黃燈到來的時間，誤闖黃燈。

　　一樁“闖黃燈”是否應該罰款的爭論顯然並未結束，闖黃燈作為一種違法的行為，民眾對其竟然不解，這固然有法律細則的不完備等問題。因此，要解決因罰款所帶來的一些負面效應和解決改善闖紅燈現象的方法，一方面，上級部門儘快修訂道交法和實施條例關於“闖黃燈”行為界定，讓法律條文還應盡可能細化;另一方面，地方政府要積極地開展交通知識普法教育，讓民眾知道黃燈經過的具體細則。

　　程思明