在東單附近的街道，非機動車道被機動車佔據，自行車只能在汽車中間穿行（3月29日攝）。中國被稱為自行車王國，如今隨著汽車進入尋常百姓家，自行車的生存在這個自行車王國也發生了變化。尤其在現代化程度較高的城市，例如首都北京，道路交通的設計理念以方便汽車行駛為主，“汽車本位”的思想漠視了自行車交通的合理地位。北京的自行車數量，目前超過1300萬輛，年銷售新車超過100萬輛，但是北京市民自行車出行的比例卻大幅下降，已從上世紀80年代的62.7%銳減到現在的18.1%。在北京，自行車出行環境可以用“惡劣”來形容。首先自行車道寬度不足。其次機動車進入非機動車道、公共汽車進出站威脅自行車騎行安全，極易引發交通事故。再次自行車停車設施不足。騎車人經常會碰到公交車進出站佔用自行車車道，自行車無路可走。這嚴重侵佔了騎車人的路權，致使其要冒險借道內側的機動車道或者等待，給騎車人帶來極大的不便。很多路段將自行車道施劃為機動車停車位以及車輛違章佔用自行車道，嚴重影響了自行車的安全出行。在交叉口自行車左轉無序，右轉機動車與直行自行車也衝突嚴重，這都使騎車人缺乏安全感。北京缺乏存車設施，導致自行車亂放、亂停現象嚴重，佔用人行步道空間。即使正式的自行車停車場，也經常沒有圍欄，很容易丟失。然而，在擁堵的城市，自行車出行的優勢依然顯而易見。專家稱，在兩至三公里的路程內，無論從時間還是費用上來説，公交車都競爭不過自行車。一個城市在解決交通問題時，一定要注重自行車的行路權。新華社記者 李文攝

　　在東單附近的街道，非機動車道被機動車佔據，自行車只能在汽車中間穿行（3月29日攝）。新華社記者 李文攝

　　在南二環附近的街道，自行車道成了“一線天”，在機動車之間艱難穿行（2011年5月7日攝）。新華社記者 李文攝

　　在東城區蒲黃榆路口，騎車人在車流中艱難騎行（3月28日攝）。新華社記者 李文攝

　　（拼版照片）左圖和右圖為：在東單附近的街道，由於公交車進站，非機動車道被機動車佔據，騎車人只有在夾縫中穿行（3月29日攝）。新華社記者 李文攝

　　4月10日，在北京街頭因為自行車道被佔，一位市民只能在機動車中騎行。新華社記者 公磊攝