面對"鐵老大"強有力的競爭，2011年3月27日借航班換季之機，承運南京至武漢航線的中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南航）和雲南祥鵬航空有限責任公司（以下簡稱雲南祥鵬）兩家航空公司退出了南京市場。停飛不到兩個月的時間，南航復飛該條航線，提前對外售票。隨後不久，雲南祥鵬也復飛該條航線。然而，復飛7個月後，南航再次停飛該條航線，雲南祥鵬也借2012年3月25日航班換季之機再次停飛該條航線。短短一年時間，兩家航空公司上演了"停飛-復飛-停飛"的現狀，背後的原因又是什麼呢？

　　武漢航線二次停飛了

　　因工作性質的原因，市民褚先生經常出差，每週都是乘機出行，也算是一位"空中飛人"了。幾天前，褚先生從北京飛往武漢辦完事情後準備直接從武漢飛回南京。

　　當他前往代售點買票時得知一個"噩耗"：武漢飛往南京的航線停飛了。

　　採訪中記者得知，早在2011年3月27日航班換季之時，執飛南京-武漢航線的南航和雲南祥鵬兩家航空公司就曾停飛該條航線。

　　但是，停飛僅兩個月後，南航率先復飛該條航線，並提前對外售票。隨後不久，雲南祥鵬也復飛該條航線。這也標誌著，南京-武漢航線全部恢復了。

　　然而，好景不長。在復飛了7個月後，2012年1月1日起南航再次停飛該條航線，只剩下雲南祥鵬在獨飛該條航線。前段時間，記者的同事還曾購買該條航線的機票，當時銷售的價位在8折。

　　可是，借2012年3月25日航班換季之機，雲南祥鵬也停飛該條航線了。從記者掌握的情況看，這是南京-武漢航線第二次全線停飛了。

　　"鐵老大"逼走短航線

　　短短一年時間，兩家航空公司上演了"停飛-復飛-停飛"的現象，背後的原因又是什麼呢？對此，兩家航空公司分別給出了各自的解釋。

　　"該條航線停飛最大的原因是上座率太差了。"南航相關人士坦言，南京至武漢開通動車後，無論是時間上還是價格上都不佔優勢。於是，原先一部分飛機旅客流失到了鐵路上。

　　"2012年夏秋換季後武漢-南京停飛，一方面是冬春和夏秋航季航班結構的不同，出現換季後部分航線的變化。另一方面則是根據此航線的市場情況，對航班計劃的一個優化調整。"雲南祥鵬相關人士則表示，高鐵對此航線有一定的衝擊，主要是上座率的明顯下降。

　　隨後採訪中記者得知， 目前每天南京開往武漢有16趟動車，發車時刻從早上7點至晚上7點57分，完全能夠滿足旅客出行的需求。

　　而南京到武漢坐動車的時間僅3小時，二等座的票價180元。與之相比，飛機不佔任何優勢，自然上座率會迅速下降。

　　"舍短取長"錯位競爭

　　面對一條條短航線的停飛，業內人士表示，短航線的停飛不是偶然現象，而是必然結果，民航應"舍短取長"選擇錯位競爭。

　　因為根據目前的現象看，1000公里以內，民航與高鐵競爭，民航處於劣勢；但在距離1000公里以外，民航具有較大優勢。

　　也是基於此，各家航空公司也在轉變自己的思路。特別是面對高鐵的挑戰，發展國際航線成為各個航空公司的長期策略。

　　"高鐵再快也出不了國，所以多開闢一些國際航線，提高航空公司國際化的運力很正常，也是一個大的方向。"業內人士解釋説。

　　同時，還要加大1000公里以外遠距離市場航線的開發力度，保證重要客源不流失的同時還要從鐵路上吸引一部分人來坐飛機。