楚天都市報訊 記者董鳳龍 實習生舒巧

　　3月25日，民航執行夏秋航班計劃，當天起，武漢到襄陽新增一個航班，達到每天2班。而武漢到南京航線則再次停航。

　　武漢到襄陽、武漢到南京均有動車開行，同受動車影響，為何漢襄航線不但能繼續開航，還能新增航班，而漢寧航線則只能停航？

　　漢襄航線吸引中轉客流

　　實際上，僅從漢襄航班上座率來看，並不理想，票價也一直較低。不過，漢襄這段航程，並非是航空公司的真正目標。

　　東航武漢公司負責人表示，能增開漢襄航班，主要是為了吸引襄陽當地旅客到武漢來中轉，把武漢打造成東航的中轉樞紐。根據東航調研，襄陽地區雖然人口眾多，但航班量極少，每日只有飛北京和上海兩個航班，進出都不方便。如果乘動車到漢，再轉飛機，也稍顯麻煩。事實上，漢襄航線也給東航其他武漢始發航線增加了部分上座率，因此，東航看好漢襄航線。

　　記者注意到，東航開行的兩個漢襄航班，都在上午和中午執飛，這樣更有利於旅客到武漢中轉。

　　漢寧航線無固定客流

　　2011年初，武漢到南京航線首次停航，當年5月，該航線復飛，但時隔不到一年，再次迎來停飛命運。

　　去年，漢寧航線在南航率先復飛後，祥鵬航空不久進入該線。但在今年年初，南航悄然停飛。祥鵬航空也于日前發佈，將於3月25日航班換季時，停飛漢寧航線。

　　為何漢寧航班難以持續？天河機場相關負責人分析，與漢襄不同，南京機場始發航線多，少有旅客到武漢中轉，漢寧航線客流，基本都是終到旅客。與動車相比，進出機場略顯麻煩。

　　祥鵬航空表示，漢寧航線上座率太低，大約只有30%左右，得不償失，因此從3月25日停飛該航線。

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　　近兩年，大量動車開行，動車逼停航線的現象比較普遍，如成都到重慶、鄭州到西安、長沙到廣州等航線，都在動車開通後停飛。

　　以天河機場為例，武漢到襄陽航線也經歷過停航的命運，武漢到南京、南昌，也都因動車組的開行而停航。