東方網4月12日消息：據《東方早報》報道，幾天前，一架有新加坡航空標誌的波音B747飛機降落在新加坡樟宜機場。由於飛機不符合航空公司機隊年輕化的特質，加之高油耗、高維修成本等問題，新航作出了淘汰該機型所有客機的決定。但國內一些航空公司表示，被譽為“空中皇后”的波音B747飛機仍是其主力機型，暫無退役計劃。

　　高油耗、高維修成本

　　新航自1973年引進第一架波音B747飛機以來，至今已近40年。B747飛機在新航歷史中佔據重要地位，最鼎盛時期新航旗下的波音B747飛機一度達51架，成為全球最為龐大的波音B747機群。

　　“每個航空公司的定位不同。對新航而言，追求的是機隊的年輕化。”該航空公司工作人員表示，目前新航機隊的平均機齡為六七歲。最後一架加入該公司的波音B747是在2001年接收。顯然，這些“老年人”與其他飛機不匹配。

　　航空公司作出將其退役的原因，還在於節油方面。“在空客A380問世之前，波音B747是全球最大的寬體遠程客機。”一位開過波音B747的飛行員介紹，“空中巨無霸”雖然和“空中皇后”不屬同一座級，兩者相比仍可見B747的短板。

　　B747的高油耗和高維護成本使得航空公司利潤減少。而A380則是新型的飛機,大面積複合材料的使用和更加先進節油的發動機使其運營成本大幅下降,其更遠的航程和更舒服的座艙以及更先進更豪華的配置讓很多商旅人士頗為認可，而且環保方面也有很大的提高。

　　這樣的解釋，也被新航方面認同。在新航購買16架空客A380飛機後，出於節油和減少維修費用等成本考慮，機隊開始逐步淘汰B747飛機，轉而集中向空客A330、A340、A350、A380和波音B777、波音B787等新型飛機靠攏。

　　國內有超過40架服役

　　“放眼國內，這種機型仍是國際航線的主力機型。”一位民航業內人士介紹，目前，國內有國航、國貨航、南航、中貨航、 翡翠航空、揚子江快運和友和道通航空等多家航空公司共運營了超過40架波音B747飛機，其中尤以B747-400為主力機型。

　　國內最早的一架B747飛機是國航于1995年引進的，至今B747機隊的平均機齡在國內最長的不超過18年。

　　不過，波音公司已經 “警惕”並進行應對。該公司在不久之後即將交付的波音B748-8便以為航空公司提供最低運營成本和最佳經濟性著稱。B747-8洲際飛機的座英里成本比A380低4%以上，每座重量低12%，每客油耗低11%。因此，航段成本降低22%，座英里成本降低4%以上。

　　有業內人士預言，在更省油和更舒適的前提下，航空公司機隊客機的更新換代會更快。