8月底，空中客車宣佈將於今年下半年交付第一架中國航空公司的A380，南航訂購了5架A380。這個全球最大的飛機即將開始試水中國市場的反應。

　　2005年4月，南航宣佈訂購5架A380，該訂單合同的市場價格大約120億元人民幣。這一訂單被稱為南航史上最大的風險投資。

　　A380，目前全球最大的飛機，如佈局完全是經濟艙，最大運載旅客量可達800人，目前六家已運營A380的航空公司平均運載量為525人。滿載起飛後其重量高達560噸，油耗及成本相當可觀。

　　“南航方面曾表示，A380的運營會有虧損，但料不會虧太多。”中信證券分析師張宏波告訴記者。

　　如此龐大的飛機，通常投放在航程在12小時以上的航線，因此如果沒有足夠強大的國際航線網絡，A380的運營無疑存在巨大的風險。而南航長處在於國內航線，其國內航線網絡分佈最高，國際航線卻恰是短板。

　　今年南航在廣州白雲國際機場新增了多條廣州直航的國際航線。從4月份南航新增廣州直航奧克蘭以來，6月份再增加廣州直航阿姆斯特丹、溫哥華等遠程國際航線，並計劃在年內加大廣州至巴黎、洛杉磯，以及廣州至東南亞等地的國際航班密度。屆時南航的國際（含地區）航線170條，航班340個。

　　南航董事長司獻民透露，南航國際航線佔比希望今年可以達到30%。

　　由於波音和空客均把中國視為未來訂單之爭最為關鍵的戰場，南航作為A380第一個中國客戶，其A380的運營效益，對空客能否爭取到更多的中國市場訂單至關重要。

　　空客中國市場部高級市場分析師宮輝表示，A380有助於航空公司獲得更大市場份額。以新航A380往返新加坡和東京航線為例，在2008年採用A380執飛之後，新航旅客人數增長7%，與此同時，用其他機型飛同一航線的其他航空公司的旅客人數卻都出現了2-3%的下降。“在擴大市場份額的同時，A380也能為航空公司帶來更多收益。”宮輝表示，在澳大利亞到美國航線上，澳洲航空的定價比其競爭對手高出33%-60%，但由於A380的使用，其客座率達到了85%，甚至高於競爭對手5%-20%。

　　但有民航人士指出，A380並不適用於國際網絡欠缺的航空公司，今年7月份南航的國際航線客座率僅為77.3%，已較此前的75%的平均客座率為高，但與新加坡航空公司等相比，仍有不小的差距。宮輝亦坦承，“這與中國航空公司的品牌知名度有很大關係。”

　　中金公司分析師陶薇認為，A380或將被南航用於開拓歐洲市場，以此打造北京和廣州兩個中轉樞紐，拉動客流量的增加，這也將進一步完善南航國際市場的佈局。