廣西新聞網記者 趙超

　　日前，新的《南寧市城市建築垃圾管理辦法》（以下簡稱《辦法》）出臺，將於今年5月1日起正式施行，2005年公佈實施的舊辦法同時廢止。

　　從事建築垃圾運輸須具備什麼條件？普通市民家庭裝修産生的建築垃圾該如何處理？相對舊辦法，《辦法》對城市建築垃圾排放、運輸、消納等各個環節的管理有何不同？4月10日，記者就此採訪了南寧市建築垃圾密閉化運輸辦公室工程師蘇傑、南寧市城市管理局法規科科長黃麗芳。

　　建築垃圾運輸須公司化運營

　　記者：南寧市每天都有不少泥頭車在道路上運營，由此帶來的泥土撒漏、污染道路、揚塵等問題也是廣大市民關注的焦點。《辦法》對建築垃圾的運輸有些什麼新規定？

　　黃麗芳：《辦法》規定，一是專門從事建築垃圾運輸活動的單位必須具有企業法人資格，明確禁止個人和個體工商戶從事建築垃圾運輸活動；二是申請從事建築垃圾運輸活動的企業，其自有運輸車輛必須達到南寧市人民政府規定的最低數量要求；三是明確要求載重在5噸（含5噸）以下的運輸車輛安裝有全密閉運輸裝置和建築垃圾運輸管理監管系統；而載重在5噸以上（不含5噸）的運輸車輛要求更高，須安裝全密閉運輸機械裝置和建築垃圾分類運輸設備、行駛及裝卸記錄儀、建築垃圾運輸管理監管系統。

　　蘇傑：對建築垃圾運輸實行公司化運營，主要是為了方便行政主管部門管理，維護市容環境。據統計，南寧市原來在主管部門備案的建築垃圾運輸企業100多家，其中近20家企業僅有一輛運輸車，還有很多車輛或車隊沒有在主管部門備案，導致建築垃圾運輸行業混亂無序，出現惡性競爭，互相壓價。運輸企業或車輛為了節約成本，往往採取縮短運輸距離、不在規定地點傾倒、多拉快跑等辦法，易帶來撒漏和亂傾倒。同時，由於無許可證泥頭車太多，撒漏之後，主管部門往往難以追查。

　　而從去年7月南寧市實行泥頭車機械化密閉運輸後，沒有競爭實力的車隊或企業便慢慢退出了建築垃圾運輸市場，目前南寧有十幾家相對有實力的企業申報了運輸許可手續。建築垃圾運輸公司化運營，有利於規範泥頭車。

　　未“加蓋”泥頭車將受處罰

　　記者：雖然南寧市去年便開始實行建築垃圾機械化密閉運輸，可目前南寧市還有不少沒有“加蓋”的泥頭車在運營。《辦法》對這些泥頭車有何管理措施？

　　蘇傑：之所以在實行機械化密閉運輸後，仍有不少未“加蓋”的泥頭車在南寧市區內運營，就是因為舊辦法未對此作出規定。由於沒有執法依據，城管執法部門只能對撒漏污染路面現象進行管理，無法對未“加蓋”的泥頭車進行處罰。《辦法》正式實施後，對未“加蓋”泥頭車便有了處罰依據。

　　黃麗芳：根據《辦法》第二十四條第（四）項規定：“運輸建築垃圾的車輛未按規定實行密閉運輸的，責令改正，對建築垃圾運輸企業或者建設單位、施工單位處以每車次500元罰款。”