導讀：一季度我國乘用車銷量出現罕見同比負增長，但是月度回暖特徵顯現。什麼原因讓乘用車銷量同比下降？3月份汽車産銷量都出現環比上漲，能否斷言汽車産銷已經走出低谷？一季度汽車進口量的大幅增長和國內汽車市場的低迷有什麼關係？

　　中廣網北京4月11日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，中國汽車工業協會今天（11日）下午發佈了3月份汽車産銷數據顯示，一季度我國乘用車銷量罕見地出現同比負增長。今年3月，我國共銷售乘用車140萬輛，同比增長4.54%。但整個一季度共銷售乘用車377萬輛，罕見地同比下降1.25%。

　　不過，中汽協助理秘書長朱一平解釋，一季度汽車産銷同比小幅下降，主要原因是上年同期基數較高。根據今年一季度完成情況，今年全年實現正增長可能性大於負增長。對此，經濟之聲特約評論員、中國汽車報社社長李慶文發表了自己的看法。

　　李慶文：今年一季度汽車産銷量的負增長是一次回歸式的調整，也是目前整個經濟形勢和汽車市場的客觀反映。我們對這件事情既不能夠悲觀，但是也不能樂觀。我個人還是對這樣的一種局面表示出極大的擔憂。

　　首先，一季度的負增長，能不能在二季度扳回來，也就是説，在第二季度的時候我們能不能正增長，目前還不能做出一個肯定的判斷。目前我們整個的宏觀經濟形勢，對汽車産業的拉動因素並不是特別多，因為整個經濟在放緩，資本市場波動，物價指數也比較高，居民的收入也沒有明顯的增長。

　　從政策層面看，目前我們也沒有看到更多利好的政策，反而是一些對汽車消費不利的政策，有的還在繼續，有的還在出現，比如説北京的限購，等於説把巨大的汽車市場約束住了。要知道，北京的市場能夠佔到全國市場的1/10左右。我們雖然寄希望於把二線、三線市場開發出來，但是目前像北京這樣的重要市場，它的增長被約束住了，對全國汽車市場的貢獻等於沒有了。限購政策在北京有，在其他的大城市裏也或隱或現地出現過。

　　第二個方面是高油價，因為人們在用車的時候，特別是一些收入不太高的消費者，當油價在波動上升的時候，也會影響他購車的選擇和決心。

　　再比如説我們清理道路的收費，有的地方出於地方利益和一些企業的利益，變相收費、轉嫁收費，這個問題還是比較嚴重的，所以不利的因素還是比較多的。