新聞速讀：4月7日開跑的6條快線車已提速20%，但似乎仍然難以滿足高峰期出行。為此，公交倣照火車快慢車的形式，通過“快慢”互補滿足市民出行需求。同時，將原計劃5─10分鐘發一班車調整為5分鐘一班車。

　　“市民乘公交車可達性相對較差，這是每個城市的通病。”4月10日，昆明公交集團有關負責人表示，4月7日開跑的K7、K8、K11、K12、K14、K15路6條快線車已提速20%，但這還不夠。目前，公交決定在上下班高峰期，將原計劃的5─10分鐘發一班車調整為5分鐘一班車，方便市民出行。

　　由於歷史原因，昆明市政基礎設施建設較為落後，如市政道路長度已超1000千米，道路網密度僅為約4.6千米/平方千米。而且，不同等級道路之間的匹配關係不合理，主要表現為城市路網密度小，快速道路數量不足。於是導致公交線路過於集中，車輛”扎堆“，市民乘車可達性相對較差，行車時速只有10千米左右，從而不能有效地通過硬體建設來提高公交出行分擔率。 為此，昆明公交必須探索出一種新的營運方式，從根本上提高昆明公交的速度，以滿足市民的出行需求。

　　火車分快慢車，其最大的區別就是快車中途不停小站，以提升其運行效率。為解決高峰時段昆明公交乘車難的問題，昆明公交也倣照火車快慢車的形式，在確保原有線路運力的前提下，4月7日開通了K7、K8、K11、K12、K14、K15路這6條快線車，通過“快慢”兩種互補混合營運方式來滿足市民出行需求。

　　公交快線車開跑3天以來，運行情況如何？4月10日上午9點50分，看到119路公交車從北市區車場發車後，記者選擇了與其營運路線相同的K14路快線車進行體驗。

　　9點51分，K14路從北市區車場發車，當K14路到達到波羅小區時，已把119路甩在了後面。10點35分，K14路運行44分鐘後，達到了終到站正義路。10點45分，提前1分鐘發車的119路才到達終到站正義路。

　　隨後，記者還乘坐K7路、K8路、K11路進行採訪。在隨機採訪的50名市民中，大部分給出的答案是，公交快線車運行時間雖提速20%，但高峰期還是會出現等車難擠車難，希望公交上下班高峰期增加發車頻次。並且，部分市民還建議公交快線車上能使用學生卡。

　　針對市民提出的建議，昆明公交集團相關人士表示，公交快線車上下班高峰發車時間，將從原計劃的5─10分鐘調整為5分鐘，平峰仍保持20─30分鐘發一趟車。 （昆明日報 記者楊官榮）