還有兩米,大橋就要合龍了!本報記者李泊靜攝

　　“還有兩米,大橋就要合龍了!”2009年開工建設的海即(海陽-即墨)跨海大橋,歷時3年就要實現合龍對接。輔助工程完成後,這座投資5億元的大橋將免費開放。

　　共51段的主橋,只有一段2米寬的距離等待合龍。大橋主梁完成建設之後,剩下的就是路燈、隔離帶、橋面瀝青鋪設等附屬工程的建設。建成後的海即跨海大橋是什麼樣子?記者帶你一看究竟。

　　安全:細節之處想得很週全

　　安全,在這座大橋的細節之處體現得淋漓盡致。在跨海大橋上,記者看到在兩邊已經有一些造好的護欄。從橫截面可以看到,裏面密密麻麻全是鋼筋。

　　在還沒有澆灌水泥的部分,裸露的鋼筋之間僅僅有一個指頭的縫隙。山東省高速路橋集團有限公司的工作人員張朋告訴記者,護欄內密集的鋼筋是為了確保行駛車輛的安全,一旦出現意外可以盡可能地減少人員傷害和經濟損失。

　　大橋中央隔離帶,則是以鋼筋加鋼板的形式修建的,用到的水泥全部是抗腐蝕性非常強的型號。

　　記者注意到,在大橋路面兩邊有很多預留的空隙。原來這些空隙是為安裝路燈而預留的。

　　海即跨海大橋項目建設辦公室工程技術部負責人楊磊説,在長4.7公里的大橋上,將安裝164個路燈用於照明。到大橋通車時,就能實現全線亮燈了,這樣到了晚上車輛也能夠安全順暢地通行。

　　另外,在索塔上也將會安裝漂亮的燈具,一來是為了照明,二來也可以給大橋增加美感。

　　結構:主橋有48對斜拉索,最重的7.2噸

　　在主橋上面,共有48對斜拉索,由外往內長度越來越短。每一條斜拉索都是用特別粗的鋼筋製成的,橫截面有碗口大小。

　　張朋告訴記者,最外面的一條長13米,重達7.2噸,就連最短的一條斜拉索也有近1噸重。這些大傢伙全部是用吊車進行運輸安裝的。

　　從靠近海陽的一邊走上主橋,可以看到,每隔幾米就有一個圓形的洞,原來這些洞是用來排水的。

　　記者注意到,高聳的索塔內部空空,而且裏面有通往上面的梯子。一位工程負責人説,這主要的是為了方便定期對索塔進行檢查和維修。為了方便維護,在橋面之下也留有一定的空隙。

　　數字解讀主橋下可通過5000噸貨輪

　　海即跨海大橋又稱丁字河口大橋,位於黃海與丁字灣交接的丁字河口處,大橋全長為4.7公里,橋面寬24.5m,設計為時速80公里每小時雙向四車道公路一級標準。主橋為雙塔雙索斜拉橋,主塔高度為88.7m,主橋跨度為376米；兩塔間最大跨度為200米,大橋凈空高度為22.7米,可以通過5000噸的貨輪；引橋採用30米和40米連續箱梁結構。

　　目前:樁基總量為552棵,已全部完成；承臺總量為164座,已全部完成；墩身總量為190座,已全部完成；箱梁總量為164孔,已全部完成；主塔總量為80段,已全部完成。主梁總量為51段,完成50段。

　　海陽丁字河口大橋與海陽核電、海陽港、第三屆亞沙會場館建設並列為海陽四大重點工程,大橋建成通車後,從海陽市的旅遊度假區到青島的市中心車程將縮短為50分鐘,海陽市將全方位承接青島、煙臺、威海三市的多重經濟輻射。