進入3月，豪華車開始提前低價血拼，比往年時間大大提前──奔馳S級降價22萬元、路虎"攬勝"全係降價17萬元、奧迪A8L高配優惠8萬元、寶馬7係優惠20萬元……

　　2011年，歐洲經濟疲弱，中國經濟增長放緩，而體現在中國汽車消費上的影響則略微滯後。受益於二、三線城市的拉動，豪華車銷量去年還是保持了高速增長。前三名奧迪、寶馬和奔馳都保持了30%以上的增幅，遠遠高於整體市場的增長速度。

　　今年初，經濟增速放緩最終還是影響到了車市，首當其衝的就是豪華車。中國的豪華車消費大多來自煤礦、房地産、運輸等行業從業者。由於受到歐債危機升級、房地産調控政策等因素的疊加衝擊，他們的購車計劃自然而然受到了影響。因此，業界專家大多對今年的中國車市持謹慎態度，認為豪華車市增幅不會超過15%。然而，豪車企業對2012年的佈局早就展開。去年，寶馬進入了23個新城市，新增經銷商數量超過60個，今年計劃再進入30個新的城市，新增經銷商數量不會少於2011年；奧迪總部則投入4億歐元用於中國經銷商網絡的建設，希望兩年內實現經銷商網點數量翻番；奔馳為了實現2015年國産30萬輛、2020年重奪豪車第一的寶座的目標，也加大了在華的投入，計劃今年在中國市場新增40家經銷商。

　　二線品牌中，英菲尼迪也加快了步伐。去年，英菲尼迪在華銷量僅為19075輛，增長60%，而今年則定下了3萬輛的目標，經銷店數量也將超過90家；2012對沃爾沃來説，更是關鍵的一年，國産計劃因其身份一再拖延，在國産之前衝擊豪華車市場佔有率10%，對沃爾沃而言，是極具挑戰的目標。在前兩年豪華車市的高速發展透支了部分未來消費力後，今年的豪車市場氣氛略顯緊張，各大品牌進入3月後便劍拔弩張。畢竟蛋糕就這麼大，而大家都希望分到更多，在這種情況下，虛高的豪車價格就擠出了更多的水分，這無疑是消費者樂於見到的。