過去兩周，全新奧迪A6L和全新雷克薩斯GS都宣佈在中國上市，豪華品牌在中國市場的投放密度越來越高。即使在汽車市場整體銷量增速放緩的不利環境下，中國豪華車市場仍然保持了高速增長，有企業預計今年的豪華車市場銷量增速仍將保持在30％以上。通用汽車也預計未來有40％以上的豪華商品會銷售到中國，包括豪華車。

　　中國市場已經成為豪華車品牌的必爭之地。然而以全新奧迪A6L和全新雷克薩斯GS為代表的兩個陣營卻在中國呈現出不同的發展路徑。

　　與全球市場一致，德係三大豪華品牌“ABB”（奧迪、寶馬、奔馳）以絕對的銷量領先佔據了中國豪華車市場的前三名，以雷克薩斯為代表的日係豪華品牌加上凱迪拉克和沃爾沃位居第二陣營。

　　不可否認，“ABB”進入中國更早，有更高的品牌認知度。但這並不能成為第二陣營銷量落後的藉口。在品牌和産品日益趨同的情況下，“ABB”有在中國成功的“密碼”，而這密碼也恰恰是其他豪華品牌應該學習的地方。

　　一方面，“ABB”三個品牌都在中國建有本地生産基地，並還在拼命地擴張産能。在“ABB”的銷量中，國産車型的佔比都很高，以奧迪為例，今年的國産車型銷量佔總銷量的80％以上。而反觀其他品牌，雷克薩斯、英菲尼迪、Acura目前都沒有在中國實現本地化生産，凱迪拉克也只有SLS賽威一款車型國産。

　　另一方面，“ABB”的産品中有相當一部分車型排量在2.5L以下，由於排量更低價格更低，這部分“小排量”車型的銷量佔比也很高。但到目前為止，仍有部分豪華品牌的産品線以大排量車型為主。Acura在華銷售的車型最小排量為3.5L，雷克薩斯也只是在最近兩年才推出小排量的2.5L車型，凱迪拉克除專門針對中國市場開發的2.0T SLS賽威外，其他車型的排量均在3.0L以上。

　　不斷增長起來的富裕階層希望購買更高品質的豪華車， 中國的豪華車需求仍在不斷增長。與那些價格高高在上的大排量進口車相比，更低價格和更節油的豪華車産品無疑是消費者的首選。

　　“ABB”的成功經驗是可以複製的，位於“第二陣營”的豪華品牌若想在中國取得突破性的發展，“國産化”和“小排量”是必須儘快實現的首要條件。只有在銷量上更進一步，企業才可能拿出更多資金做市場營銷、做品牌，否則與“ABB”的差距只會越來越大。(謝濤)