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　　滬深兩市A股19家高速公路上市公司中已經有13家公佈了2011年年報，平均毛利率高達56.08%，而最高的重慶路橋毛利率甚至達到了91.14%。毛利率水平甚至超過了白酒行業。數據顯示，貴州茅臺2010年的毛利率為90.95%。

　　不僅是重慶路橋，皖通高速、龍江交通、東莞控股的毛利率均在60%以上。

　　從行業整體來看，高速公路行業的平均毛利率大大超過房地産行業，直逼白酒行業。

　　根據財匯數據統計，房地産行業2011年平均毛利率為39.38%，上市公司中毛利率超過60%的屈指可數，而高速公路上市公司則輕而易舉地超越了這一“橫桿”。

　　對這些上市公司而言，高速公路收取通行費賺得盆滿缽滿，還要去做房地産、搞金融，以獲取更多的收益；而高速公路的使用者，卻在為高昂的通行費用叫苦不迭。

　　作為物流環節的重要組成部分，收費公路無疑抬高了整個社會生産、生活的成本。全國密密麻麻的收費站每年的收費額究竟有多少？

　　據交通運輸部統計數據，截至去年11月，全國有收費公路的所有省份均已公佈收費公路調查摸底結果。通過查詢，除西藏無收費公路外，其他30個省區市收費公路累計債務餘額近2.3萬億元，收費公路2010年收費額為2859.46億元。

　　交通運輸部新聞發言人何建中此前表示，目前在收費公路管理中，確實存在著一些信息公開不夠透明，以及執行標準不夠規範的問題，公路服務質量水平也還有許多需要改進和提升的地方。

　　目前，全國有多少條收費公路尚未明確答案，在交通運輸部網站首頁顯眼的“交通概況”處，目前只能看到2006年底的數據。而這些“概況”並沒有包括收費公路的情況。

　　雖然收費公路的數量尚未有官方數據，但是從去年開始的“收費公路專項清理”工作已經有了一些迴響：共排查發現有771個項目存在問題，截至3月下旬，已經完成和即將完成的整改項目有522個，佔總量的68%。

　　值得注意的是，2012年元旦開始，中國第一條高速公路——滬嘉高速公路在收費23年之後，停止了收費。雖然目前每條公路都像滬嘉高速一樣免費通行並不實際，但是消費者期盼：至少要讓公路收費收得清楚、收得明白。★

　　據新華社

　　（《新京報》2012年4月9日　 星期一　 B05：經濟新聞投資）