4月1日,大連市開始加收1元出租車燃油附加費。此前,深圳、廈門、昆明、北京已先後上調出租車燃油附加費。與此同時,多家航空公司宣佈上調4月國際與國內航線燃油附加費。此輪油價上漲的影響已開始呈現。

　　去年11月才躋身“有車族”的北京市民孫亮,如今已經開始考慮賣車了。“油價這一漲,我真的開不起車了。”

　　孫亮在一家琴行做調律師,上門調琴掙“外快”是他的一項重要經濟來源。為了縮短路上耗費的時間,多賺點錢,孫亮咬著牙花2萬元買了輛二手車。上個月,他果然多幹了四五個活兒。

　　可油價這麼一漲,養車的費用孫亮就有點負擔不起了:“房租1000塊錢,車險費、車船稅、停車費等用於養車的固定支出,平均下來每個月就要500塊錢左右,原本就已經是花在車身上的錢比花在我自己身上的還多。油費這麼一漲,就超出我的極限了。萬一哪個月沒上門調琴的活兒幹,我恐怕連吃飯的錢都不夠了。”

　　一些收入較好的人,也減少了開車的頻率。原本開車上下班的北京市民劉盈就改坐公交車上班了。

　　如果説私家車還可通過停駛來減輕油價上漲的壓力,那麼運輸企業的成本上升則不可避免。“以前在武漢包車旅遊,600元一天就有得賺,現在800元一天才能保本。”在湖北捷龍客運公司開大客車的雷師傅説,油價上漲,城市公交車、出租車都有補貼,但他們這樣的客車就沒有,“市場競爭這麼激烈,提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力,那漲價就是必然了。”

　　實際上,有些行業在油價上漲後已率先提價。申通、海航天天等快遞企業已針對淘寶賣家提高運費。一家全國性快遞企業負責人算了一筆賬:這次油價上漲,導致其每公斤快件的運營成本增長了2～3分錢。算下來,該公司整個快遞網絡每天的運營成本增加了6萬元～8萬元,一個月就增加了近200萬元。

　　不少人都感到,油價這兩年漲得越來越快。對此,廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為,“老百姓感到油價越漲越快,漲幅很大,可能是由於之前養路費改成燃油稅造成的錯覺。其實,這幾年油價有上調,也有下調,基本與國際市場保持了一致性。”林伯強表示,我國石油對外依存度已經由2000年的30%上升至2011年的56%,國內石油價格隨國際原油期貨價格上漲而上調是必然的。

　　林伯強認為,油價上漲是必然趨勢。價格由供需決定。石油是不可再生資源,長期看市場供給必然減少。而隨著人民生活水平的提高,石油的市場需求則會越來越大。例如去年我國汽車銷量超過1800萬輛,僅此就增加了不少市場需求。