比亞迪董事長王傳福是一位低成本製造方面的專家。在上世紀90年代開創充電電池和手機零部件製造業務後，2003年之後他又帶領比亞迪進入汽車製造領域並迅速站穩了腳跟。

比亞迪總裁王傳福

　　但是，作為一名電池工程師，王傳福對新能源的的興趣遠遠大於對汽車製造本身的興趣。而他對電動汽車的豪賭已讓比亞迪的前景蒙上了陰影。

　　比亞迪的利潤自2010年起即已顯著下滑，目前仍在持續下跌。尋找一位職業經理人來經營其汽車部門，讓王傳福脫身去追求其在替代能源上的興趣，應符合比亞迪公司的利益。

　　電動汽車上的豪賭毫無疑問，王傳福在以低成本迅速實現産品生産上顯示出了非凡的能力。2003年，比亞迪開始生産汽車。6年後，該公司就成為了中國最大的國內汽車製造商，其年銷量達到了440,000輛並獲取了高 額的利潤。

　　但這已是比亞迪的巔峰。自2009年起，王傳福做出了一些非常嚴重的誤判。

　　他的第一個大錯出現在2009年，當時他決定對電動車投入鉅資，因為他相信在該領域他比其他任何人都知道得更多。

　　比亞迪花費鉅資來開發電動汽車和插電式混合動力車，最後僅發現市場尚未做好準備接受此類産品。迄今為止，比亞迪只售出了數百輛電動汽車和插電式混合動力車，而且大多賣給在比亞迪總部所在地深圳的公交公司。

　　更糟糕的是，比亞迪的電動汽車項目只餘下很少的錢可用於在傳統汽油汽車上投資，從而拖延了升級步伐並延遲了新車型的開發。

　　比亞迪的汽車銷量在2010年下半年開始下跌，去年其銷量下降了14%。

　　王傳福的第二個大錯出現在2010年，當時比亞迪公司開始生産太陽能電池，這進一步稀釋了該公司應在其汽車業務上投入的資源。

　　中國仍在依賴火電廠來提供電力，因此太陽能電池實際上沒有國內市場。所有中國太陽能電池製造商都將其産品出口到歐洲和美國。但由於經濟的不景氣，這些市場對中國太陽能電池的需求也已大幅下滑。

　　去年，比亞迪的凈利潤下跌了45%以上。該公司將利潤銳減歸咎於國內汽車市場疲軟和太陽能電池價格的全球性暴跌。王傳福要為比亞迪公司令人失望的結果負大部分責任。當他在電動汽車上下注並推出太陽能電池業務後，使得公司失去了明確的戰略方向。

　　本週，比亞迪預測其在2012年首季度的凈利潤可能會暴跌65%到95%。

　　該公司目前有半數收入和大部分利潤是從汽車業務獲得的。停止其自由落體式的利潤下跌的唯一途徑就是將注意力重新集中到汽車製造業上來。

　　今後的很長時期仍然是傳統能源汽車的天下。為此，比亞迪需要有一位新領導人來掌管其汽車業務。而這個人選不能是王傳福，而應該是一位諳熟汽車製造業的規律並能按照這一規律運營企業的人士。