■ 深圳特區報記者 田然

　　前年３月１日，比亞迪公司總裁王傳福率隊赴德與戴姆勒成功簽署關於在中國建立電動汽車技術夥伴關係的諒解備忘錄；去年５月２７日，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式成立。時至今日，ＤＥＮＺＡ品牌在深圳發佈，意味著合作快速進入了提速階段。這一過程，僅僅兩年。

　　更吸引眼球的是，它標誌著在以新能源技術為代表的汽車産業浪潮中，中國已經從被動的技術引進者，部分轉變為技術的創造者與合作者。

　　中國在傳統汽車領域的合作合資，在很多業內人士看來，以市場換技術的初衷並未實現。新能源車領域不同，國內以比亞迪為代表，已有部分企業擁有了不遜於世界老牌車企的技術籌碼，實力相當的底牌讓大家可以更公平地開展合作。

　　目前，掌握世界領先電池技術的比亞迪業已建成龐大的汽車産業基地，純電動車Ｅ６、純電動大巴Ｋ９推廣快速成功，電動汽車商業化經驗豐富。

　　比亞迪戴姆勒新技術有限公司董事會主席華立新説，高管方面雙方平分秋色，合作過程中將融匯雙方之長，形成技術領先、産品創新、造型新穎的個性，推動品牌在新能源車業務上的創新理念和創新行動。德方高管認為，中國將在技術和市場兩方面為各國車企提供發力電動汽車的戰略突破點。

　　目前全球正面臨著資源緊缺、環境壓力的兩大戰略難題，國內對電動汽車的熱衷使很多人傾向於中國會成為新一輪汽車工業變革的發生地。專家認為，中國有著全球最大的汽車市場，未來也將是全球最大的電動汽車市場；政府在政策和財政投入上不遺餘力地支持新能源汽車發展。最重要的一點是，與傳統汽車相比，中國車企在新能源技術掌控力方面有很大的進步，具備了引導新能源汽車發展與進步的技術條件。

　　值得期待的是，比亞迪與戴姆勒確定和推出ＤＥＮＺＡ品牌，專注和鎖定電動汽車，呈現出來打造完整電動汽車産業鏈的戰略部署。業內人士分析，此舉可確立中國電動汽車領域的先發優勢，或引發巨大的正向市場連鎖反應。