正在建設中的幹海子特大橋（圖據中鐵23局）

　　昨日，記者在施工方中國鐵建二十三局集團三公司了解到，隨著雅西高速（亦稱雅瀘高速）幹海子特大橋第21跨右幅內側翼緣板混凝土澆築結束，雅西高速重難點控制性工程之一幹海子特大橋主體施工完成。根據工期安排，全線預計本月底將通車，屆時成都市民經由該高速5小時到達西昌，6小時抵達攀枝花。

　　護欄增高30厘米

　　由於幹海子特大橋進入冬季氣溫低，路面濕滑易積雪，今後將配備除雪車和其他搶險救災設備。同時，兩邊的護欄也比普通高速護欄增高了30厘米，防止車輛衝出大橋。另外，大橋的橋墩也採用了獨特的空管設計，減輕了橋墩重量，目前大橋設計抗地震烈度為9度。

　　成都到西昌420公里

　　隨著幹海子特大橋主體完工，雅西高速全線現在僅剩餘泥巴山隧道以及滎經一段道路尚在施工當中，預計于本月底將通車。屆時，國家幹線高速公路京昆高速在四川境內將實現全程高速，成都到西昌縮短為420公里，自駕5小時即可到達，比過去節省了約一半的時間，而若還需繼續南下前往攀枝花，再經過已經建成的西攀高速即可，全程僅6小時。

　　數據

　　幹海子特大橋為雅西高速公路重難點控制性工程之一，位於海拔2500米的四川雅安石棉縣境內，橋總長1811米，設計寬度24.5米，共36跨，最高橋墩高達110米，建成後行駛于其上，如在“雲端”一般。

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　　修建這座橋 拿下四個世界第一

　　記者了解到，幹海子特大橋工程于2009年6月起開始施工，一年四季均有惡劣天氣，春天風速達到七至八級，夏秋陰雨大霧，冬天冰雪封山，施工難度較大。

　　為保證施工順利完成，中鐵二十三局三公司近期組成800名施工隊伍24小時施工，該橋實現了第一座最長全鋼管混凝土桁架梁橋；第一座最高的鋼管混凝土格構橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩；同類結構中每聯最長的連續結構；第一次全面採用鋼纖維鋼管混凝土施工等四項世界第一。