近段時間，大眾DSG變速器出現的問題引起了不少爭議。有業內人士指出，DSG現象折射出一個現實，中國市場的自動變速器技術長期受制于外資企業的技術壁壘，消費者的選擇餘地並不大，往往在一款明星産品出現問題時，會造成大面積輻射，給數量眾多的車主帶來損失。這也從一個側面暴露出，自主品牌在自動變速器領域的缺位，讓外資企業爭得市場，形成了當前近乎壟斷的局面。

　　變速器是與發動機共同構成車輛動力系統的核心零部件，變速器的先進與否關係著一款車在駕駛過程中的舒適性、動力性、油耗等指標，決定了車輛的性能和品質。

　　近幾年來，不少自主品牌把變速器發展戰略擺在了核心位置，並通過自主和合作研發的方式，推出了多款手動變速器。目前這些産品均大範圍裝載于自主品牌旗下的主力車型上，品質方面已達到，甚至超過了合資企業的同類産品。

　　然而在自動變速器領域，由於投資風險大，技術門檻高，缺乏技術儲備和積澱的自主品牌顯得步履維艱。業內人士指出，隨著中國轎車的普及和交通狀況的不斷惡化，對自動變速器的需求有些類似于住房，正在成為剛性需求，這已與品牌無關，只要開車就更需要自動變速器。

　　其實早在上世紀80年代，我國就已開展自動變速器的研究，長期專注于汽車變速器領域的吉孚動力技術（中國）公司總經理符修齊見證了這段歷史：“20多年前我國剛涉及到自動變速器概念時，早期關注的是AMT和CVT技術，並在一些高校中做技術儲備，而逐漸引入量産化，則是在15年前。”

　　當前中國市場的主流自動變速器分為AMT、CVT、AT與DCT四類技術。AMT的特點是擁有較高的傳動效率，但舒適性欠缺，目前主要應用在高端重卡上；CVT則多由日係車企裝配，特點是舒適性較好，擁有不錯的換擋平順性和燃油經濟性，但缺點也很明顯，就是無法承受較大扭矩的衝擊，起步加速響應不夠直接；AT則是目前市場應用範圍最大的技術，它是基於傳統的手動機械變速器技術，擁有可靠性高的口碑和油耗大的缺點；DCT即雙離合變速器技術，分為幹式與濕式兩類，其中乾式技術因搭配小排量車型，可以提供更高的動力輸出和燃油效率，而被認為是最符合中國市場特點的自動變速器，但近期屬於同類型的7速DSG變速器出現的問題，為這個技術的前景蒙上了陰影。

　　2008年，在國家發改委支持下，國內12家車企聯手博格華納研發DCT雙離合器技術，押寶DCT作為未來市場的主流變速器，但時至今日尚無成果問世。在自主品牌中，比亞迪是第一個推出自主DCT變速器的車企，搭載DCT技術的比亞迪G6去年9月26日即已宣佈上市，直到今年3月31日，DCT車型才正式交付消費者，期間經歷了技術改進的漫長等待，由此可以看出DCT技術的艱難發展之路。

　　“過去我們一直是自己在探索，之前並沒有什麼積累，最近幾年在做橫向合作，尋求與擁有技術者進行合資合作，速度加快。但工業基礎需要成長過程，所以中國的自動變速器如想真正具備影響力還需5至10年。”符修齊表示。

　　從獨立摸索到“拿來主義”，再到合作研發，中國自動變速器的自主之路走過了艱難的歷程。有業內人士認為，雖然目前中國市場仍由DSG領銜的外資技術所壟斷，但我們也從比亞迪DCT産品的面世中看到了自主品牌的技術成長，也許在不久的將來，自主品牌研發的自動變速器技術將為中國消費者帶來更多的選擇和意想不到的驚喜。