2012年3月29日，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳表示，正著手重構其全球生産網絡體系，優化平臺和車型的數量，並提高生産效率。

　　重構生産體系

　　當天奔馳位於匈牙利的凱奇凱梅特（Kecskemet）工廠投産。作為開幕儀式的一部分，奔馳舉行了投資者大會。期間奔馳生産總監沃爾夫岡伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）表示，公司正在重構生産體系，車型的平均生産時間將從2008年的43小時大幅縮減為2015年的30小時（注：此處生産時間包括切割卷板等多重工序時間，而非分鐘級別的裝配），“最近幾年來，我們年均提高生産效率2%，並且將加快生産力的推進工作。”

　　重構的核心內容在於，到2015年奔馳計劃將平臺數量減半為兩個，而車型數量則將翻倍至30個。第一個平臺為梅賽德斯前輪架構MFA（Mercedes Front Wheel Architecture），用於衍生A級和B級（歐洲標準，規格基本相當於中國的A級緊湊車）車型，主要在德國拉斯塔特（Rastatt）、中國北京和匈牙利凱奇凱梅特工廠投産。第二個平臺為梅賽德斯後輪架構MRA（Mercedes Rear Wheel Architecture），在其基礎上開發其他尺寸較大的車型，主要生産廠包括：德國不萊梅及辛德芬根（Sindelfingen）工廠、美國阿拉巴馬州萬斯（Vance）工廠，和南非東倫敦工廠。

　　當前奔馳總共有4個平臺構架：後輪驅動、前輪驅動、全輪驅動和跑車平臺。這裡還未計入一型已有33年曆史的G級SUV/Wagon旅行車平臺，目前該平臺僅由協議製造商麥格納斯太爾使用，在奧地利格拉茨製造。如果上溯到1995年，當時戴姆勒總計擁有15個汽車平臺。

　　提高生産全球化程度

　　伯恩哈德指出：“到2020年，超過50%的奔馳車在歐洲之外組裝。”相形之下，2010年只有10%的車輛産自奔馳歐洲以外的工廠。此外，到2020年奔馳的動力總成産能將有40%來自於德國之外，而目前奔馳幾乎所有的發動機廠都位於德國。伯恩哈德評論認為：“屆時我們（的生産製造）將具備更高的靈活性。”（Martin Shi）