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奔馳重構全球生産體系 平臺減半車型數目翻倍

發佈時間:2012年04月03日 10:28 | 進入復興論壇 | 來源:中新網 | 手機看視頻


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  2012年3月29日,戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳表示,正著手重構其全球生産網絡體系,優化平臺和車型的數量,並提高生産效率。

  重構生産體系

  當天奔馳位於匈牙利的凱奇凱梅特(Kecskemet)工廠投産。作為開幕儀式的一部分,奔馳舉行了投資者大會。期間奔馳生産總監沃爾夫岡 伯恩哈德(Wolfgang Bernhard)表示,公司正在重構生産體系,車型的平均生産時間將從2008年的43小時大幅縮減為2015年的30小時(注:此處生産時間包括切割卷板等多重工序時間,而非分鐘級別的裝配),“最近幾年來,我們年均提高生産效率2%,並且將加快生産力的推進工作。”

  重構的核心內容在於,到2015年奔馳計劃將平臺數量減半為兩個,而車型數量則將翻倍至30個。第一個平臺為梅賽德斯前輪架構MFA(Mercedes Front Wheel Architecture),用於衍生A級和B級(歐洲標準,規格基本相當於中國的A級緊湊車)車型,主要在德國拉斯塔特(Rastatt)、中國北京和匈牙利凱奇凱梅特工廠投産。第二個平臺為梅賽德斯後輪架構MRA(Mercedes Rear Wheel Architecture),在其基礎上開發其他尺寸較大的車型,主要生産廠包括:德國不萊梅及辛德芬根(Sindelfingen)工廠、美國阿拉巴馬州萬斯(Vance)工廠,和南非東倫敦工廠。

  當前奔馳總共有4個平臺構架:後輪驅動、前輪驅動、全輪驅動和跑車平臺。這裡還未計入一型已有33年曆史的G級SUV/Wagon旅行車平臺,目前該平臺僅由協議製造商麥格納斯太爾使用,在奧地利格拉茨製造。如果上溯到1995年,當時戴姆勒總計擁有15個汽車平臺。

  提高生産全球化程度

  伯恩哈德指出:“到2020年,超過50%的奔馳車在歐洲之外組裝。”相形之下,2010年只有10%的車輛産自奔馳歐洲以外的工廠。此外,到2020年奔馳的動力總成産能將有40%來自於德國之外,而目前奔馳幾乎所有的發動機廠都位於德國。伯恩哈德評論認為:“屆時我們(的生産製造)將具備更高的靈活性。”(Martin Shi)

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