新華網山東頻道１月１９日電（記者婁辰）１８日上午，頂著淩冽的寒風，濟南濟西站調車員王振華手腳並用緊緊地“挂”在列車外壁，引導著兩節貨運車廂進入預定軌道。

　　車速增大了風力，王振華的臉凍得紫紅，眼睛瞇得僅剩一條縫。完成作業後，王振華對記者自嘲地説：“都説‘扒火車’的人不要命，我們就是一群天天‘扒火車’的人。”

　　王振華所從事的工作，主要是負責把去向同一方向的一節節貨運車廂連接成整列火車。在他前面的一道工序，有人要把來自一個方向的整列貨運列車分解成一節節車廂。

　　鐵路編組站就是完成貨運列車分解、編組任務的場所。濟西編組站是全國路網性編組站，主要擔負京滬線和膠濟線上、下行貨物列車的解體、編組和中轉任務。濟西站黨委書記孟小軍告訴記者，我國鐵路大多是“客貨混跑”型，春運期間每增加一列客車，平均要影響到４列貨車。同時，春節期間往往也是物資流通集中的階段。所以，春運考驗的不僅僅是客運，也包括貨運。他説：“編組站就是鐵路系統的樞紐，樞紐通則全局通，樞紐阻則全局阻。”

　　濟西站日均編解列車約４００列，平均每分鐘要編解１２.５節車廂，是華東地區鐵路運輸的重要樞紐。

　　相比王振華，４３歲的李良不僅要和冰冷的列車打交道，還要和鐵軌兩邊的石頭塊打交道。李良是這個站的排風制動員，工作主要是給貨運車廂制動機排氣，以保證車輛的制動效果。作業時需要用石頭塊來卡住排風條。“２５年了，鐵軌兩邊的每一個石頭塊可能我都摸過！”他説。

　　帶班班長李祥飛告訴記者，每列火車平均６０節車廂，每節車廂都要排風，作業完一列貨車要走兩公里路，重復彎腰動作１２０次，所有這一切都要在４０分鐘內完成。“每個排風制動員每天要作業１０列車，相當於每天走個‘馬拉松’，彎腰１２００次，睡覺都在喊腰疼。”

　　李祥飛説。

　　李良説：“天熱的時候編組站裏溫度超過５０度，我們還得穿著長褲長袖工裝、戴著膠皮手套去作業，石頭塊隔著手套都燙手。天冷的時候，零下十幾度，手拉著排風條，時間長了凍得粘在一起。”

　　每到春運，社會關注的焦點往往是鐵路客運部門，殊不知為了這條“鋼鐵血脈”的暢通，還有很多人在默默工作著，從來不曾被人注意。（完）