一旦要將其放入市場中，消費者會不會將這種情感轉化為消費力呢？

　　從紅旗復出消息，到紅旗將成省部級幹部座駕的傳聞，再到現在北京車展前預熱，自去年底開始，關於“紅旗”品牌的討論，便一直沒有停息過。有趣的是，一汽市場團隊的公關工作似乎做得十分到位，關於紅旗品牌的新聞每隔一段時間，便時不時跳出來，便攪動一下業界的神經。

　　目前，從相關信息可以確定，紅旗復出將針對高端車型，一個是C131，定位於高級車的H平臺，還有定位於豪華車的L平臺。其中，C131的定位是省部長級用車，L平臺則將推出一款國家級、副國家級車。

　　從這消息看，無疑是振奮人心的。畢竟，自主品牌要爭奪高端豪華車市場。不過，從現實的角度考慮，紅旗要想實現“高舉高打”，讓市場迅速接受，似乎有點難。

　　個人認為，與其他車企一樣，一汽是想通過政府採購，提升紅旗的品牌形象，進而影響私人購買，因為沒有任何一款車型，僅僅依靠政府採購能生存。

　　在這之前，一汽集團旗下的合資品牌奧迪便是很好的示範者。但是，奧迪與紅旗有著本質上的區別，奧迪本身是有著雄厚的技術儲備，其在海外的豪華車市場已經打拼多年，如何經營品牌有著自身一套。何況，奧迪發展時的客觀環境與現狀的汽車市場有著天壤之別，如今市場的選擇已經多元化，競爭也不是當年一個級別。同時，消費者對汽車産品的理解也更加深入，其購買也更加理性。

　　無可厚非，從品牌的情感度方面來講，紅旗將有得天獨厚的優勢。可以説，紅旗是中國汽車的一面旗幟，見證著中國汽車工業的發展歷程，積攢著幾代汽車人的心血。

　　然而，一旦要將其放入市場中，消費者會不會將這種情感轉化為消費力呢？這個是有待驗證的。但是，從市場的一般規律來説，熱銷産品的品質是得到肯定的。這就説明了，紅旗最核心的東西，還是要擁有過硬的質量，而質量是依靠著技術水平。在這一點，紅旗要想真正的實現突破，難度還真不小，即便一汽大手筆的投入了17億多元。

　　最近，業界盛傳國外友人的評價，中國與韓國汽車工業還有6年差距，這麼一算，那在高檔車的細分市場中，面對著更加強大的歐係和日係車，紅旗還有多大差距呢？10年，還是15年？

　　或許有人説：“你這不是自個給自個説泄氣話嘛。”其實，這不是看不起自主品牌，也不是認為自主品牌便不能向豪華細分市場發展。作為一名關注中國汽車工業發展的一分子，當然希望，國內大街上跑的全是自主品牌，國人以購買自主品牌而為榮。只不過，紅旗在復出過程中，應如何避免掙了吆喝折了銀子，如何實現在人氣、品牌、市場多方面均取得理想效果。

　　郭小戈