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評論:紅旗車復出 市場紅才是真的紅

發佈時間:2012年04月01日 22:35 | 進入復興論壇 | 來源:中國新聞網 | 手機看視頻


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  筆“戈” 墨舞

  一旦要將其放入市場中,消費者會不會將這種情感轉化為消費力呢?

  從紅旗復出消息,到紅旗將成省部級幹部座駕的傳聞,再到現在北京車展前預熱,自去年底開始,關於“紅旗”品牌的討論,便一直沒有停息過。有趣的是,一汽市場團隊的公關工作似乎做得十分到位,關於紅旗品牌的新聞每隔一段時間,便時不時跳出來,便攪動一下業界的神經。

  目前,從相關信息可以確定,紅旗復出將針對高端車型,一個是C131,定位於高級車的H平臺,還有定位於豪華車的L平臺。其中,C131的定位是省部長級用車,L平臺則將推出一款國家級、副國家級車。

  從這消息看,無疑是振奮人心的。畢竟,自主品牌要爭奪高端豪華車市場。不過,從現實的角度考慮,紅旗要想實現“高舉高打”,讓市場迅速接受,似乎有點難。

  個人認為,與其他車企一樣,一汽是想通過政府採購,提升紅旗的品牌形象,進而影響私人購買,因為沒有任何一款車型,僅僅依靠政府採購能生存。

  在這之前,一汽集團旗下的合資品牌奧迪便是很好的示範者。但是,奧迪與紅旗有著本質上的區別,奧迪本身是有著雄厚的技術儲備,其在海外的豪華車市場已經打拼多年,如何經營品牌有著自身一套。何況,奧迪發展時的客觀環境與現狀的汽車市場有著天壤之別,如今市場的選擇已經多元化,競爭也不是當年一個級別。同時,消費者對汽車産品的理解也更加深入,其購買也更加理性。

  無可厚非,從品牌的情感度方面來講,紅旗將有得天獨厚的優勢。可以説,紅旗是中國汽車的一面旗幟,見證著中國汽車工業的發展歷程,積攢著幾代汽車人的心血。

  然而,一旦要將其放入市場中,消費者會不會將這種情感轉化為消費力呢?這個是有待驗證的。但是,從市場的一般規律來説,熱銷産品的品質是得到肯定的。這就説明了,紅旗最核心的東西,還是要擁有過硬的質量,而質量是依靠著技術水平。在這一點,紅旗要想真正的實現突破,難度還真不小,即便一汽大手筆的投入了17億多元。

  最近,業界盛傳國外友人的評價,中國與韓國汽車工業還有6年差距,這麼一算,那在高檔車的細分市場中,面對著更加強大的歐係和日係車,紅旗還有多大差距呢?10年,還是15年?

  或許有人説:“你這不是自個給自個説泄氣話嘛。”其實,這不是看不起自主品牌,也不是認為自主品牌便不能向豪華細分市場發展。作為一名關注中國汽車工業發展的一分子,當然希望,國內大街上跑的全是自主品牌,國人以購買自主品牌而為榮。只不過,紅旗在復出過程中,應如何避免掙了吆喝折了銀子,如何實現在人氣、品牌、市場多方面均取得理想效果。

  郭小戈

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