實際上，現在應該推崇的是“國際隊”。

　　在前天風神A60上市時，東風乘用車公司提出了汽車“國家隊”的概念，稱“東風與一汽、上汽同屬中國汽車工業的‘國家隊’。正規部隊根正苗紅，匯聚了眾多汽車工業的人才優勢與技術優勢”，並將風神A60與奔騰B70、榮威550並列為“華係三傑”的鼎立格局。

　　這樣的説法，可能是要彰顯東風在合資多年之後，匯集了資源，具備做自主品牌的後發優勢，包括技術、人才、資金等等；隨著中高級車的推出，東風在自主品牌發展上也站到了一汽、上汽相同的起跑線上。

　　但這樣的説法，還是讓人覺得“國家隊”如果指央企，那麼應該算上長安而不是上汽，如果“國家隊”統稱國企，那麼奇瑞的瑞麒G6、廣汽的傳祺等中高級車主力，也應該算在“華係N傑”裏面。

　　“國家隊”相對的便應該是“地方隊”、“民營隊”，但這樣的相襯又有什麼意義？東風風神對“正規部隊根正苗紅”的自許，明顯有所偏頗。從發展自主品牌乘用車而言，奇瑞、吉利、長城和比亞迪等，更是前期自主産業積累的踐行者，從目前成就而論，也不在各大央企之下。

　　但這些都不是問題的重點。“國家隊”的潛臺詞應該是，國企在擁有龐大的合資體系之後，沉澱下了豐厚利潤和資源，也引進了更多人才，因此能夠集合旗下資源，為發展自主品牌所用。但這樣的道路終究是有限的，儘管一汽、東風都在借用合資資源的基礎上，推出了中高端轎車，但在市場競爭中，顯然並沒有最上乘的功力，也極難超越旗下的國産國際品牌産品。

　　實際上，現在應該推崇的是“國際隊”。同樣作為央企，長安通過佈局全球研發體系，招納到最多的“海龜派”，歷時三年研發出了全新戰略中級車逸動。逸動或許還不是上乘之作，但絕對是長安和自主品牌的一次超越之作，這樣的超越才有終結意義。

　　還有從上汽、北汽、廣汽所走的自主品牌路徑，都帶有明顯的國際化影子。還有另個更好的例子是，吉利收購了沃爾沃之後，最終利用遊戲規則，使沃爾沃向老闆的另一個兒子轉讓了技術，用以發展一個高端品牌；而奇瑞和非汽車國際公司通過資本聯姻而成的觀致汽車，也可能産生更有功力的中國汽車品牌。

　　陳志傑