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14條軌道 18條快速路挽起6座新城
本報訊 （記者 王丹妮）遠城區現在的房價大多只是中心城區的一半，很多人不願搬去的原因，就是生活交通均不便。昨日，記者從“建設國家中心城市現在進行時”的新聞發佈會上獲悉，到2017年，市民城裏工作鄉下生活將不麻煩，並可享房價低、交通便、環境優、配套全等優點，居住質量和幸福指數將大大提升。
一個中心城區和6個新城區，是未來武漢人生活的理想模式，但最大的困擾還是交通。
據市規劃局介紹，在主城與6個新城組群間構築由14條軌道交通、18條快速路組成的“多快多軌”複合交通走廊，支撐新城組群軸向拓展。“十二五”期間，建設新城區軌道交通線路8條，總長約157公里。
同時，規劃還設置11座換乘樞紐站，銜接對外交通、城際鐵路、主城區軌道、新城軌道及常規公交線網，形成一體化綜合交通換乘樞紐，實現新城區、主城區軌道交通與常規公交的無縫銜接。
在新城區軌道站點，增設接駁的中小巴公交線路，增強軌道交通的向外輻射能力，形成以軌道交通為骨幹、常規公交為主體、多種交通方式出行的複合交通走廊。
在“十二五”期間，城市道路里程新增400公里，面積新增2000萬平方米，人均道路面積超過13平方米。主城區軌道交通建成4條線路，通車總里程超過130公里，在城市交通中骨幹地位初顯。
路網平均運行車速接近30公里每小時，初步建立“30─60─120”分鐘的道路交通運行系統，即二環以內車行時間平均控制在30分鐘左右，主城至新城區車行時間不超過60分鐘，主城外圍至城市圈城市車行時間不超過120分鐘。
作者：王丹妮
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