蓄電池是純電動汽車的唯一能源，它除了供給汽車驅動行駛所需電能外，也是汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池的各項性能指標很大程度地決定了汽車的行駛性能，如純電動汽車的續駛里程和加速或爬坡動力性能等。因此，世界各國均將電動汽車電池視為研發重點，給予大力的政策以及財政支持。

　　自1970年PropulsionBatteriesLimited申請第一件純電動汽車用蓄電池專利申請US3928080以來，幾乎每年都有新專利申請被提交，尤其在1991年後，有關純電動汽車用蓄電池的專利申請相較于之前成倍增長。

　　日本：目前，日本純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界範圍內的專利申請的總量來看，日本擁有的純電動汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量最多。從日本國內的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統有關的6782件專利申請中，其中超過90%的專利申請來自日本申請人。無論是從世界專利申請的擁有量角度，還是從日本專利申請中日本申請人所佔的份額角度，日本在純電動汽車用蓄電池及其管理系統領域都是實力最強者，掌控著絕大部分專利技術。

　　美國：作為世界上最大的汽車生産和消費國，美國較早開展了電動汽車技術研究和開發。目前，美國純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，鋰電池相關專利數量佔動力電池專利數量的70%以上，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界範圍內的專利申請的總量來看，截至2010年6月，美國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量位於日本之後，排名第二。從美國國內的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統有關的專利申請中，來自日本申請人的專利最多，接近總量的60%，而來自美國申請人的專利申請數量次於日本。

　　德國：目前，德國純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、鈉電池和空氣電池等。從世界範圍內的專利申請的總量來看，截至2010年6月，德國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量居世界排名第6位，與排名首位的日本專利數量相差很大，僅佔日本申請量的11%。從德國國內的專利申請量來看，德國申請人持有的專利約佔總量的43%，高於排名第二的日本。在全球範圍來看，德國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統領域的技術實力遠不及日本，但是在本國範圍內，德國擁有較強的技術優勢，專利擁有量高於日本。

　　韓國：當前韓國汽車産量和出口量分別名列全球第五位和第四位。韓國純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其專利申請量遠遠高於鎳氫電池、鉛酸電池和鈉電池。從世界範圍內的專利申請的總量來看，韓國純電動汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量在日本、美國、中國和歐洲之後。從韓國國內的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統有關的專利申請中，申請量最多的專利申請來自韓國本國的申請人，日本申請人排名第二，申請量僅次於韓國。這兩個國家在蓄電池及其管理系統領域的韓國專利申請量遠遠高於排名第三的美國及其他國家。

　　中國：我國圍繞提高單體電池的電性能、安全性能和壽命等綜合技術指標進行了大量的研究攻關，目前高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。