新加坡《聯合早報》26日文章，3月19日，中國宣佈再次上調國內成品油價格，汽油柴油零售價格每升上調人民幣0.44元和0.51元，漲幅大約6%至7%。看到這消息，我想這下“打的”更難了。

　　中國媒體形容説，油價進入了“8元時代”。

　　數字能清楚説明“的哥”的壓力。2006年，北京93號汽油才每升5.09元，這輪調價後，93號汽油價格達到每升8.33元。這價位雖然仍明顯低於新加坡油價，但從2006年5月至今，北京的士車資就沒漲過，只在2009年和2011年先後讓乘客多付1元的燃油附加費，共計2元。運營成本猛漲，收費微漲，物價又上升，“的哥”收入卻下滑。

　　幾個星期前，相熟的的士司機就向我宣佈，他3月底就要把的士退了，自己投資買了部商務車，今後只對熟客提供私人接送服務。

　　另一個司機也説要退車，他説：“幹啥都比這強，過去一個月能掙四五千，現在剩下兩三千。幹個保安都有兩三千呢，他們還沒什麼風險。”

　　據説上世紀80年代初到90年代中期，當中國汽車數量還不多時，的士司機曾是社會高收入群體、空中小姐結婚的理想對象，能説會道的北京“的哥”更享有“政治評論員”的美譽。遇上心情好的老師傅，聽他們以一口京片子，亦莊亦諧地侃社會百態，你等於免費聽了一段的單口相聲。

　　駐京幾年，我也碰過堵車時拿出個小快板打板説書，吹口琴，很懂得自娛自樂的可愛“的哥”。

　　可惜，而今這種場景越來越少見。反之，鬱悶的司機多了，這與他們收入下滑，北京交通擁堵有直接關係。

　　發改委承諾，在車資調整前給予司機每月300元左右的臨時補貼，按年度兌現，直接給予司機，今年4月底前就會兌現上一年全年的價格調整幅度。目前，司機們只能期待。

　　作為消費者，我肯定不希望漲價；從改革的角度説，上調資源價格有利於鼓勵節能環保，只不過如果油價調整沒有反映在車資上，又沒有適當補貼，也不降低司機的份子錢，那無疑會損害“的哥”利益。