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汽車技術人才奇缺困擾車企

發佈時間:2012年03月29日 05:06 | 進入復興論壇 | 來源:新華網 | 手機看視頻


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  各大品牌在國內銷售網絡的擴張,使得相關汽車人才的需求量大增。而就目前的情況而言,汽車技術人才短缺的問題一直困擾著車企,而校企聯合的辦學模式正成為潮流。

  高增長階段已經過去,今後比拼售後服務是歷史的必然。北京現代售後服務室室長孫宏宇顯然已經看到了這一點,但目前的情況是,“北京現代急缺技術維修人才。去年北京現代增加了200家4S店,一個店就需要大約30名~40名技術人才,200家店需要數千名技術人才。”相比需求的大增,人才缺口近兩年卻越來越大。

  “我國汽車人才現在處於一個青黃不接的狀態,很多高等院校的汽車學院、汽車專業都新開不久,人才培養未成體系。教學方式和教學內容陳舊,學生很難接觸到最前沿的知識和技術,由於沒有參與企業項目,學生的動手能力和實踐能力也得不到提高。”上海交通大學汽車工程研究院院長許敏一針見血地指出,未來一段時間內,汽車高端人才特別是技術人才的需求競爭將更加激烈,人才匱乏將成為限制我國汽車工業發展的較大瓶頸。

  幾年前,不少汽車品牌就意識到這個問題,開始通過多種方式為自己儲備技術人才。有的品牌大力推進校企合作,這種模式既能為企業培養技術人才,也能宣傳企業品牌,體現企業的社會責任,如北京現代班、豐田特別班等。有的品牌自己開設大學培養人才,如吉利汽車開設了吉利大學、三亞學院、浙江汽車工程學院等院校。

  相比較而言,校企合作模式因為能實現雙贏而受到更多車企的青睞。以“北京現代班”為例,北京現代向合作院校提供培訓教材、設備及技術支持,而合作院校則通過“北京現代班”向北京現代相關崗位輸送優秀的汽車技術人才。未來5至10年將把銷售網絡擴大數倍的寶馬汽車,目前已經與北京、上海等地的9大院校合作,為寶馬經銷商網絡的不斷拓展提供了人才儲備。

  中國汽車流通協會應用與服務分會理事長張宏慶預計,今年國內汽車産能將增加300萬輛,但銷量僅增加100萬輛,供過於求將導致市場競爭更加激烈。校企合作培養人才的模式,無疑將提升汽車品牌可持續發展的競爭力。

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