■ 深圳特區報記者 田然

　　一季度還沒過去，油價兩度上漲，車市復蘇蒙上陰影。不過，ＳＵＶ一枝獨秀，仍受到商家和消費者的青睞，某些熱銷産品一車難求，全年預計將有３０款以上全新、改款ＳＵＶ車型上市，“油老虎”面對高油價依然面不改色。

　　ＳＵＶ仍是車市寵兒

　　國內油價在不到兩個月的時間裏兩度上調，油價進入“８”時代。

　　但奇怪的是，相比轎車市場的疲軟，耗油量高於普通轎車的ＳＵＶ偏偏逆市強勁上漲，延續了去年以來的強勁勢頭。

　　２月油價首次上調以來，世界之窗、寶安體育館等處接連開辦了多場新春車展，新、老、改款ＳＵＶ車型幾乎佔據了展臺的半壁江山。在深圳西部汽車展上，某合資品牌的銷售負責人告訴記者，廠家今年繼續看好國內ＳＵＶ市場，上規模的車展中都會主推這一車型。

　　目前，深圳市場形成了高端進口、中端合資和中低端自主品牌分疆而治的局面。卡宴、路虎、Ｑ７等大排量的進口産品佔據６０萬元以上高端ＳＵＶ的主導地位，２０萬元左右的中端市場以漢蘭達、ＣＲ－Ｖ、ｉＸ３５等日係合資車為主，而Ｓ６、哈弗、瑞虎等自主品牌則是１５萬元以下市場的主力。

　　消費升級中意“大”車

　　業內人士分析認為，ＳＵＶ逆市發展主要與國人汽車消費升級的需求有關。

　　記者採訪中發現，對於前幾年買入第一輛車的消費者而言，他們換車時傾向於選擇ＳＵＶ，有空間、有動力、有享受，可以嘗試全新的體驗。

　　一經銷商告訴記者，多數換購、增購家用車的消費者收入較高而且相對穩定。按照中國汽車工業協會統計數字，２０１１年，國內ＳＵＶ銷售總量達１５９．３７萬輛，同比增長２０．１９％，熱度可見一斑。

　　不過，從ＳＵＶ最新的銷售趨勢上看，受制于消費能力的看客們也很中意“大車”。首次購車的年輕消費者已經越來越傾向於ＳＵＶ産品。不完全統計顯示，追求運動、突出個性的“８０後”消費群體幾乎佔到了ＳＵＶ總體銷量的兩成以上。

　　於是，自主品牌以１５萬元以下的絕對低價吸引顧客，２０萬元以上的進口ＳＵＶ則以各種優惠、層出不窮的新款、改款車取悅消費者。

　　越野車並不都是“油老虎”

　　油價的連續上調，是否會對ＳＵＶ粉絲們的求“大”心理帶來影響？

　　比亞迪一位經銷商分析説，現在ＳＵＶ油耗並不會太誇張，與排量有關，目前自主品牌都以２．０Ｌ、２．４Ｌ排量為主，城市綜合路況百公里油耗１０Ｌ以內，日係的ＣＲ－Ｖ等車型也是類似的油耗。“大排量ＳＵＶ多是中高端進口車型，能買的人也用得起，對油價的容忍度更強。”

　　以往ＳＵＶ油耗高是美係車給人留下的印象，因為ＳＵＶ興起于美國，美國人喜歡大尺寸、大排量的ＳＵＶ，突出代表是悍馬、林肯領航員等，它們的油耗確實驚人。目前，我國汽車市場上的主流ＳＵＶ均是中小排量ＳＵＶ，它們的油耗基本都在１０Ｌ／１００ｋｍ左右。

　　為了滿足國人需求，車企近年來在ＳＵＶ節能降耗上也是做足了功夫，比如比亞迪今年會推出採用二代雙模油電混動技術的Ｓ６。也有廠商推出柴油發動機的ＳＵＶ，對此，業內人士認為，國內柴油車技術實力不強，噪聲大、節油不明顯，建議消費者還是根據自己承受能力選擇合適排量的ＳＵＶ。