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合夥打的,廣州能否跟進

發佈時間:2012年03月28日 08:34 | 進入復興論壇 | 來源:羊城晚報 | 手機看視頻


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  街談巷議

  與陌生人合搭一輛的士,你願意嗎?若出租車隨叫隨到,很方便,多半人或會猶豫糾結,但若是交通高峰,空候很久,恰又急著辦事且又風大雨急,就輪不到你挑三揀四了。

  我就遇到過這等事。一次,同學從深圳來,約好時間地點碰面,但我愣是等了一個多小時,沒搭到車,只好狼狽地讓從深圳趕來的同學再開車接我。那時的心情,真恨不得學孫悟空變魔法自己長出四個輪子來。所以,昨日有報道説,北京鼓勵乘客合乘出租車,我是拍雙手叫好。

  合乘的士的好處顯而易見:省能,提效,減少乘客支出。特別是在擁堵愈益嚴重的當下,城市的空間就那麼大,不可能無限增加道路和車輛(包括公交、出租車),如何最大限度利用好現有道路車輛等資源,便成為公共決策中不容忽視的選項。一些發達國家,就在上下班高峰時段,為多人車辟出專用車道,而私家車空駛竟要予以罰款!目的就是為了鼓勵合乘,低碳生活。

  其實,合夥打的,國內有些城市早些年也提倡過,如南京、福州等,後來卻悄無聲息了,究其因,一是監管缺位,合乘者權益難保障;二是司機、合乘人的利益未協調好。比如,合乘人不能分開打發票;有的司機未經第一搭乘人同意,擅自中途上客;或者,合乘人各自仍支付單乘時的價錢,讓合乘者覺得吃虧,而司機平白多賺錢。

  所以,合夥搭的,好處顯見,但小小空間,多增加一兩個搭乘人,人際關係及利益格局都較之前複雜了,若處理不好第一乘者、合乘者與司機三者的利益關係,也難以推行。北京的做法是合乘者各付共同路段車費的60%,並可以打印多份發票。無疑,這是種多贏的做法,乘客少掏了錢,司機又多得了利───在一個權益和利益多元背景下,若不能夠達致多贏,此事斷難持久。

  北京是全國的士最多的城市,相較于北京,廣州高峰時段的打車難可能有過之而無不及。雖然近日廣州推出了千輛高峰出租車,但能否真正解決打的難,尚有待觀察。況且,從低碳、效率的角度講,提倡、鼓勵合乘,充分發掘現有數萬輛出租車的潛能,最終釋放出的運力,肯定遠勝過千輛高峰車。廣州能否也提倡合夥打的?這不是我一個人的期盼。

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