今年以來，我國港口生産增速整體趨緩，國際航運市場持續低迷。前兩個月，規模以上港口完成貨物吞吐量14.5億噸，增速同比放緩7.1個百分點。今年1月，國際波羅的海綜合運費指數跌破了2008年國際金融危機時的歷史最低點，國際集裝箱、油品運輸持續虧損。承擔著90%以上外貿運輸量的航運業，正感受到濃濃的寒意。

　　什麼原因導致了航運業的“寒冬”？

　　首先是航運市場的需求增速放緩。隨著歐債危機的蔓延，美國、歐盟等發達經濟體經濟增速下滑，市場的交通運輸量急劇下降，導致國際航運市場的需求減少，必然會使現有運力出現相對過剩局面。

　　其次是市場運力絕對過剩。2008年以前，隨著我國外貿進出口量的持續上升，大量資本進入航運領域，運力過剩初現端倪。2008年國際金融危機以後，航運市場一度出現了短期反彈上升，給市場以航運將迅速恢復的信號，又導致造船訂單出現較大幅度增長，造成去年和今年大批新增運力投入市場。一方面，現有運力吃不飽，另一方面，新增運力又要找市場，航運市場的供需失衡加劇。

　　此外，航運企業還面臨著運價下降、成本全面上漲的困境。燃油成本、船員工資、融資成本等持續上升，導致行業虧損大幅度增加。

　　在這種形勢下，航運業如何走出困境？有專家指出，對於航運企業來説，首先要通過戰略協作增強風險管控能力。一方面，要加強和貨主的協作，力爭與大的貨主簽訂風險共擔的長期運輸合同，降低攬貨和市場風險，市場好的時候讓利於貨主，市場不好的時候運價也不至於降幅過大。另一方面，要加強同業間的協作，通過整合資源降低成本。

　　更為重要的是，隨著“大船低碳”發展趨勢的確立，航運企業要加快經濟結構調整和轉變發展方式，加大技術節能力度、加快調整船隊結構，以降低成本，提高企業競爭力。

　　不過，航運企業要想平穩“越冬”，僅靠自身的努力還遠遠不夠，還需要政府有關部門積極施以援手，儘快出臺有利於航運企業健康發展的政策和措施。重點是通過鼓勵性的政策，支持有能力、有實力的航運企業加快兼併重組步伐，實現産業結構調整，淘汰高耗能、高污染、低效益的過剩運力。同時，要加強市場監管，加強航運市場宏觀調控，防止惡性競爭，為企業創造一個公平、有序的市場環境。此外，還要規範貨主投資航運的行為，引導貨主與航運企業發揮各自優勢，互補共贏，實現航運市場的健康發展。(薛志偉)