本報特約評論員魏英傑

　　一邊是嚴峻的校車安全形勢，一邊是仿若兩重天的教育發展現狀，校車新規範尚未施行，儼然已面臨困境。

　　新華調查揭開的報廢車輛變身為農村校車背後的“黑色暴利鏈”，觸目驚心。

　　在河南汝州，屬於國家規定特種行業的報廢機動車回收拆解業務，成了一些農戶依靠家庭作坊式就可以從事的普通行業。這些翻新的報廢車，一度還成了當地幼兒園校車的“主力”。這一現象既反映了報廢車回收拆解行業之亂，也凸顯了校車新規的制定與執行之困。

　　一輛報廢車按正常報廢渠道只能拿到千把塊錢補償，“以舊翻新”後卻可賣到比這高十幾倍的價格，再加上違法成本較低，誰舍得放棄這塊肥肉？報廢車流入農村成為校車，雖然也是個監管問題，但客觀上也反映了一種“市場需求”。特別是那些經費緊張的農村學校，使用報廢車當校車，多少也有自己的苦衷。

　　大家都知道，由於校車安全事故頻發，一部全國性的《校車安全條例》已進入立法最後階段，校車新國標也已通過審查，即將出臺。面對如此高規格的校車安全法規，可謂讓人歡喜讓人憂。法規出臺，校車安全水平將有很大提高，學生安全更加有保障。可讓人擔憂的是，校車新國標很可能讓許多地方學校面臨有法難依的尷尬。依照相關規範，許多地方買不買得起符合技術標準的校車還難説，即便是地方財政埋單，學校用不用得起這樣的校車也是個問題。

　　對校車實施高標準嚴要求，這是大勢所趨。問題是，國內各地經濟水平不一，教育投入不均衡，對於部分農村貧困地區來講，使用高標準豪華版校車，恐怕是可望不可即。正如有人所説，就算通過財政撥款或社會捐贈擁有了新校車，有些地方的路況還開不起這樣的校車呢。一邊是嚴峻的校車安全形勢，一邊是仿若兩重天的教育發展現狀，校車新規範尚未施行，儼然已面臨困境。倘若相關法規在一些地方難以落地，顯然這又將影響法規的嚴肅性。報廢車輛變身為校車，形象地反映了這一點。

　　可見，校車新規不僅應當考慮到上述情形，還應設立相應過渡期，讓一些地方有時間對校車進行更換調整。更重要的是，在設立嚴格校車標準前提下，將執法重點放在保障校車通行安全上。讓廣大學生擁有安全校車是必要的，但讓學生們安全地上學、回家才是校車新規的根本出發點和落腳點。報廢車當然不該成為校車，校車卻也不能讓人買不起、用不起。否則的話，就算報廢車就此從農村地區消失，孩子們還是難以享受安全的旅程。相關報道見今天A16版