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油價漲多跌少，不少開車人抱怨“開車成本越來越高”。現行成品油定價機制從2009年5月開始正式實施，其核心為，我國成品油價格實行與國際市場原油價格“有控制地間接接軌”，以一定時期內國際市場原油價格的平均水平為基礎。當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內汽、柴油價格。
這一機制已經實施近3年，卻飽受市場詬病。記者查閱成品油歷次調整後發現，自2009年5月7日國家發改委發佈現行定價機制至今，我國一共進行了16次價格調整，其中僅4次價格下調，最大幅度0.22元，上漲12次，最大增幅則有0.48元，上海93號汽油價也自調整之初的5.19元/升，直衝今天8.27元/升的歷史最高位。
有專家直言，儘管相關部門一再否認，但由於現行機制運行的複雜性和隱秘性，在客觀上造成了國內油價“漲快跌慢”的事實。譬如，假定當前國際原油價格是100美元/桶，當價格連續上漲4美元時，漲幅達到4%，即可調價。但當油價從104美元回落至100美元，跌幅卻僅有3.85%，不符合下調條件。而在真實運行中，現行的機制則更加複雜。譬如，國內成品油到底參考哪三地的國際市場原油價格，三地各自權重又是多少，連續22個工作日到底該如何計算？這些問題“雲遮霧繞”，讓定價機制看不透説不明。
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