沒有商量，深圳出租車燃油附加費從3元漲到4元。

　　所謂兩個月觀察期，不過是塊遮羞布。按照2009年8月15日深圳調整出租車運費，“紅黃的”在93號汽油價8.29-9.16元時加收4元燃油附加費。近日93號汽油價調至8.37元，衝破了出租車油價運價聯動機制的4元的拐點，根據當年聽證的方案，經兩個月觀察期後，將調整燃油附加費。

　　單從收費上看，深圳這麼著急提高燃油附加費，似乎沒啥道理。

　　深圳4元錢的燃油附加費，已經幾乎相當於一些小城市起步價，在我國中西部一些城市，出租車起步價為5元，10多年沒漲價，活得還很好。深圳是一線城市，生活成本高，司機理應獲得比中小城市更高的收入，才能支付昂貴的生活成本，但是，這一點在收費上已經有所體現，北上深廣等一線城市出租車起步價都在10元以上，超出每公里的收費都在2元以上。

　　燃油附加費，顧名思義，應該是因為燃油價格變化而採取的臨時性收費措施，是為了保護從業者利益。全國燃油價格基本一致，附加費卻千差萬別，深圳市燃油附加費達到4元，濟南市為0.5元，還有很多中小城市根本不收燃油附加費。加同樣的油，跑同樣的路，為何中小城市不用燃油附加費，依然可以抵擋燃油價格上漲帶來的衝擊？這其實説明，燃油附加費，不過是有關方面增加收入的藉口。

　　這裡的有關方面，不是指司機。無論何地，司機的收入在當地都屬於中等偏上。在深圳，司機月收入在4000至8000元之間，雖然超過普通打工者收入，但是由一個月無間歇的每日12小時工作換得，並不輕鬆，在我國西北地區，司機收入也能達到3000元以上，他們靠的是物美價廉，以及超低的“份兒錢”。

　　一線城市和中小城市，在出租車利益鏈條中獲利差別最大的，也就是“份兒錢”的多寡，深圳一輛的士一個月的份兒錢是1.5萬元，10倍于中小城市。一輛車所能獲得的利潤大頭，是出租車牌照的擁有者。他們是既得利益者，絕不願意讓渡自己的利益，燃油價格一有風吹草動，首先想到的是將成本轉移出去。其實，中小城市車主也想提高打的費，提高燃油附加費，但是受制于服務對象的支付能力。一旦有可能，他們也會提高收費價格，並將這些利益據為己有。

　　司機不過是這個鏈條中無可奈何的一環，甚至於是被綁架的一環，如果一個城市增加新車，不需車主出面，司機自會大鳴利益受損，甚至採取一些比較極端的措施，因為司機的生意可能會減少，至於車主的利益，只有在無可奈何的情況下才會讓渡，如果犧牲不了乘客，就犧牲司機。

　　同所有公共服務行業一樣，出租車行業也有壟斷性，不過這種壟斷性又和司機之間激烈競爭交織在一起，壟斷體現在價格制定和牌照發放，一旦沒有這種牌照和價格制定，一線城市和中小城市的打的費差異，將不會有這麼大。