每經記者 深藍 發自北京

　　湯山浩伸——雷克薩斯(中國)銷售策劃企劃部副部長，他是雷克薩斯歷史上第一位從總部市場規劃部門派往中國的管理人員。他來中國之前，雷克薩斯總部對其提出要求，“中國內地年銷量不超過10萬輛不能回國”。

　　2011年，雷克薩斯在華銷量為5.6萬輛，由於受日本地震的影響，同比增幅未能達到預期目標，所以在外人看來，10萬輛的年銷售目標並非易事。然而湯山浩伸卻堅定地認為，“明年就可以實現這一目標。”

　　到中國7年以來，雷克薩斯始終把高端作為自己的品牌特徵，忽視了中國市場的基因。“直到CT200h上市才有了較大的轉變”，湯山浩伸説。

　　據他介紹，目前雷克薩斯中國市場車型的初步價格都是由中國團隊制定，豐田汽車中國部最後裁定。然而在確定CT200h的最終價格時，中國團隊爭取到比此前更多的權利，這款車的價格也就更加符合市場需求。最終，CT200h定價為27.90萬~44.50萬元。相關數據顯示，該款車自上市以來月銷量均在1000台以上，一直處於供不應求的狀態。

　　新一代GS的價格4月5日才能揭曉，對此豐田(中國)高級副總經理中島健仁埋下伏筆，“一定不會讓消費者失望。”

　　定價機制的本土化還只是雷克薩斯中國戰略的冰山一角，“未來，我們在新能源車的引入、産品設計、品牌推廣等方面將體現出更多的中國特色”，中島健仁説。

　　據悉，為了更好地滿足中國消費者的需求，豐田還將在江蘇常熟修建大型試車場，專門測試豐田和雷克薩斯相關車型。

　　在新能源領域，今年雷克薩斯將加大對中國的新能源車型引入力度。除了高端LX系列，其他系列車型都將推出一款混合動力車型。雷克薩斯計劃，截至今年年底混合動力車型的銷量佔比要達到15%以上。

　　據外媒報道，2011年雷克薩斯丟掉了在美連續11年銷量冠軍的頭銜，被寶馬、奔馳反超。相比而言，2011年中國豪華車市場同比增長約40%，無疑成為雷克薩斯新的發力點。

　　此外，豐田集團計劃加大對中國市場的投入，給雷克薩斯在華提速創造了良機。

　　2011年豐田發佈了《全球願景》，提出將加大對新興市場的投入，同時加強雷克薩斯品牌的推廣力度。2012年豐田汽車中國部又遷移到中國，這就為雷克薩斯本土化決策創造了條件。

　　然而，2011年雷克薩斯在華銷量與奧迪、寶馬、奔馳相差甚遠。更重要的是，奧迪、寶馬、奔馳早已在中國實現了本地化生産，産品價格優勢明顯，雷克薩斯即使採取“現地定價”措施也不能完全消除價格差距。湯山浩伸坦言，“其實中國市場的不少車型價格已經很低，如果不算相關進口稅費甚至低於美國市場，因此我們也希望雷克薩斯儘快國産。”