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一直以來，達喀爾拉力賽都被稱為是“世界上最艱苦的拉力賽”。在日前落幕的達喀爾拉力賽上，共設有14個賽段，期間車手與賽車要翻越平均海撥3660米的安第斯山脈，穿越近50度高溫的沙漠戈壁，被譽為2009年達喀爾移師南美後最難的一屆比賽。本次汽車組的完賽率只有45%，也創下了達喀爾賽場移師南美後的最低記錄。值得一提的是，國內自主品牌第三次代表中國汽車征戰達喀爾拉力賽，不負眾望勇奪第七名，將中國車隊帶進前十名，刷新了中國車隊在達喀爾賽場上的最好成績。好成績表現出來的不僅是自身過硬的品質，還有中國車隊的團結和專注。記者了解到，該自主品牌汽車副總裁在賽前就曾表示：“第三代哈弗賽車的技術性能已經接近國際一流賽車的水平，完全具備衝擊前十的能力。事實證明，這番成功的預言並非如同‘雷聲大雨點小’的吹噓。”
為了在達喀爾賽場上與國際一流賽車更加輕鬆地“掐架”，參賽車隊出動了“最牛”的SUV賽車，對賽車本身進行了改裝：縮短了車長，以增加駕控靈活性。而在車動力方面，則把汽油機換成柴油機，使得賽車的動力性在油箱體積不變的情況下更強，行駛距離更長。這既符合參賽車輛的産品規劃，又是國內外賽車發展的趨勢。在達喀爾這個被稱為“世界上最艱苦的拉力賽”上，諸如哈弗SUV這樣的自主品牌也能躋身寶馬、悍馬等知名車隊的梯隊之中，並刷新中國車隊最好參賽紀錄。這足以佐證近年來，自主品牌的發展力量絕對不容小覷。 J 40
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