3月初，陳鵬與一家電子企業簽訂了一單30萬元的物流合同。按照雙方的約定，這份合同的效力是3個月。

　　當時，正值2月8日發改委上調300元每噸的成品油價格不久。陳鵬自信地認為，剛剛漲了油價，短期內應該不會再繼續上漲。於是，樂觀的陳鵬按照2月8日上調後的價格打折後與電子廠簽訂了合同。

　　豈料，轉眼間一個月過去，汽柴油價格再次大幅上調，並全面突破8元大關。昨日，廣東省物價局根據國家規定，相應調整了廣東省成品油價格。其中，粵Ⅳ標準93號汽油每升8.37元，97號汽油每升9.07元，提高0.53元，0號柴油每升8.02元，提高0.51元。

　　“先前簽訂的訂單根本賺不了錢！”陳鵬拿起一支筆，比劃了起來：“在物流的成本結構中，油價佔了50%。通常，油價每上漲300元，利潤就會下滑1個百分點。而物流行業的平均利潤只有5個百分點。那就是説，2月、3月兩個月，汽柴油共上漲了900元。我們的利潤率只剩下可憐的2個點！”

　　更糟糕的是，年初簽訂的合同是基於當時的成品油價格形成的物流價格。而油價上漲後，合同中確定的價格又無法上調。“前兩年執行的是油價聯動機制，即突發性的油價上漲，由物流企業和客戶共同承擔。但現在，客戶都不願簽訂這樣的聯動條款。”這對物流企業而言，就意味著虧本風險陡增。”

　　談到油價上漲與企業利潤時，陳鵬顯得有些沮喪。在年初，陳鵬和公司管理層制定了一份詳細的年度藍圖，欲大力拓展物流業務，將公司帶入新的發展階段。但這次間隔短、漲幅大的油價調整，讓企業的計劃頓時陷入了混亂中。

　　陳鵬從事物流行業已經20多年，他清楚地記得，2009年有過一次類似的連續性的油價上調。就在那次，油價上漲過快導致的成本增加與物流價格傳導的滯後性，使得東莞的物流行業經歷了一次洗牌。

　　“而這次，恐怕不僅是洗牌這麼簡單！” 陳鵬有些悲觀地説。