聚焦物流頑症

標題1：鐵路車皮潛藏“錢規則”  一趟貨至少多花幾千元

    在麵粉生産大省河南，一噸麵粉從鐵路運輸要多花30塊錢，在內蒙包頭，一噸單價只有230元的低卡煤，運到河北電廠，價格高達500元，比鐵路部門明碼標價的130元運費，多出100元的代辦費。為什麼一單普通的貨，經過鐵路運輸價格會漲這麼多，這裡面多出來的究竟是什麼費用？我們的記者近日就趕赴河南省和內蒙古自治區。

    張強從事鐵路貨運代理業務多年，不久前，他將一車皮麵粉從鄭州東站發往重慶站。鐵路部門給開出的紅色大票顯示運費是11000多元，然而除了這些明碼標價的運費外，張強還額外付出了2300元的代價。

    運輸代理商　張某（化名）馬賽克

    記者：其它兩千三是沒有票，就是隱形的花銷是嗎？

       D：對。

    記者：你這筆錢，發車皮這筆錢是必須收的嗎？就是兩千三百塊錢。

       D：他必須收的，他必須要收的，有的是車皮不是太緊，多一點的話少收一點。

    記者：還經歷過更高的嗎？比現在這個價格更高的嗎？

       D：更高的有前兩年的高的，更高的，一個車皮能收到四千，三千多。

    張強告訴記者，如果不肯出這筆錢，就根本拿不到車皮。而多出來的這2300元錢，包括所謂的裝卸費、服務費和用於取得車皮計劃的費用。這筆費用都是通過一些專門從事運輸仲介的多种經營公司收取的，根本沒有任何票據。那麼張某所説的情況是否屬實呢？1月9日，記者來到了位於鄭州市貨棧街142號的鄭州東站貨運營業廳。在上午十點左右的上班期間，大廳內空空蕩蕩，不過工作人員卻告訴記者，現在車皮很緊張。

    記者：現在車皮好弄麼？我們拉過來就能發麼？

    工作人員：不一定。只能説不一定。

    記者：現在這個只是價格，還發不了啊？

    工作人員：車皮緊張。

    記者：現在能定下來就發麼？

    工作人員：估計夠嗆，留個電話吧。

    這位工作人員告訴記者，車皮很緊張，然而當天下午，這位鄭州東站梁姓工作人員就給記者打來電話説，這批貨物可以起運，不過要花的錢恐怕會多一些。

鄭州東站工作人員：可以給你弄到專用線上去裝，那面就是沒有發票。

記者：就是都沒有發票？就是有一萬運費的大票有，其他的裝卸費用都沒有。問了別人，他們説還有隱性費用，比如點裝費？

那個應該會有。

    第二天上午，記者如約再次來到鄭州東站貨運營業廳。這裡的工作人員將記者推薦給鄭州東站多种經營公司的業務經理白玉濤。白玉濤立刻將記者帶到街對面一間沒有任何招牌的平房裏，白玉濤稱，如果往哈爾濱運貨，需要在鐵路運費基礎上額外繳納2000元的代理費 。此後，白玉濤反復強調説，除了鐵路開出的運費可以獲得正式發票，多出的2000元不能給開正式的發票。

    白玉濤説，只能開裝卸費的發票。大票一萬多你是可以報銷的。這些就只能找一些發票了。現在去往哈爾濱方向的車皮不緊張，不用交點裝費 。如果車皮計劃緊張則必須交納點裝費 。記者提出還有一批貨物需要運往昆明，白玉濤立刻表示，去昆明的車皮至少要多交2800塊錢，其中有800塊就是點裝費 。

    白玉濤：現在我和你説，東三省不需要，我和你説哪需要？南昌局，柳州，成都，廣州，昆明局這五個，必須得點裝，不點裝就回不來。現在走昆明那面得點？最便宜的都是這個數。現在沒有人八百塊錢都點不回來，因為這是行業潛規則吧。

聚焦物流頑症

多种經營公司變身仲介  鄭州鐵路賣車皮賺差價

    在記者和這家鐵路經營公司老闆溝通的過程中，他反復提到自己有獨家的渠道可以搞到車皮，車皮配額這種計劃經濟時代的詞，難道現在還在使用嗎？這車皮又是怎麼從鐵路運輸中流出的，成為他們手中的賺錢砝碼呢，繼續來看記者發回的調查。

白玉濤：關鍵問題是你啥時候發貨，明天早上我得給你報計劃，你現在就編輯收貨人，我給你填貨運大票。你今天晚上你必須給我敲定，我明天八點給你上機，俺得要去向，俺得要計劃。

    為了説明自己所在的公司是正規公司，白玉濤還向記者出示了一份合同。

白玉濤：我們是正規的公司麼？這裡有正式合同，給你看一下，你要簽物流合同，看見沒，帶有你的法人身份證複印件，你看這是合同專用章，這是你的，這是俺的，我們是河南中原物流有限公司，俺們現在改了。

    第二天，白玉濤經理帶領我們來到九州貨場。看過貨場後，他表示，他已向他的領導作了請示了，價格還可以再優惠500元，領導有能力申請到所需要的車皮計劃。

  偷拍採訪：俺給他們掙錢，發獎金的。多經分出來了麼？俺是副業，不是主業人員了。

一面是在營業廳窗口車皮緊張，一面是這個多种經營公司加價出售車皮。作為整個中原地區最重要的鐵路貨運樞紐，鄭州北站有亞洲最大的編組站，日均辦理車數達兩萬多輛，擔負著全國貨車85%的運量作業。鄭州東站是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分，是國家內陸鐵路貨運一類口岸。這份《鄭州東站運輸計劃指標完成情況》顯示，去年一年鄭州東站整車發送數量為66775車。

    鄭州東站貨運統計科科長陳冰林表示：我們運輸收入完成了5億1540.8萬元，照年度計劃我們超了5070.8萬元，超額幅度是10.9%。

    對那些仲介公司所説的點裝費，陳冰林表示自己沒有聽説過。他告訴記者，如果鐵路局有車皮的去向，在營業廳就可以受理車皮申請。

    記者：那這個過程當中，咱們就是産生其它的費用嗎？

       C：我們這兒不産生費用。

    記者：正常的交易費是多少？

       C：這塊不産生。

    記者：外面説有點裝費。

       C：我們這兒沒有。

    根據記者了解，關於鐵路車皮的審批和運營，鄭州鐵路局多次下發文件，嚴謹亂收費等行為。而已經從事了貨運運輸七八年的張強告訴記者，多年來高價賣車皮、加價收點裝費就從來沒有中斷過。

    採訪：記者：但是點裝費這塊是必須交的對吧？

    xx：對，必須交的，天經地義的事。

  記者：那你做了這7、8年的這樣的物流，鐵路的運輸這個行業，有沒有不交點裝費的時候？

    xx：不交是不可能，有時間高一點、低一點嘛。