　　國家發改委19日宣佈，從3月20日零時起上調國內成品油價，汽、柴油價格每噸均提高600元(人民幣，下同)。這意味著，中國成品油價格將再創歷史新高。經此調整，全國平均90號汽油和0號柴油每升將分別提高0.44元和0.51元，宣告成品油價全面進入“8元時代”。（2012年3月20日中國新聞網）

　　此次油價的上調全面進入“8時代”，在因中東、北非地區緊張局勢而導致的國際高油價背景下呼之欲出。近幾年來，消費者已經平靜地接受了油價大漲的現實，並且和以往一樣接受了漲價的理由。但此次油價的上漲卻是發生在今年政府工作報告中提出的“要促進經濟平穩較快發展，要保持物價總水平基本穩定的增速“棄8”背景之下。

　　國際油價歐佩克市場監督原油一攬子平均價上周升至每桶123.74美元似乎是這場牽動人心的漲價理由的一個重要原因，但這不能作為漲價的唯一決定因素。在實施成品油價格改革之前，還應考慮國民的承受能力和民眾購買力，這當然也是今年政府工作報告中的對民生關注的一個內容。

　　2012年2月中旬，北京汽油價格為131美元/百升，高於紐約和俄羅斯18%和49%，北京百公升油價佔2011年人均GDP比重，是紐約的13倍，倫敦的5倍，東京的6.7倍，莫斯科的3.5倍，孟買的30%。也就是説，美國人一百公斤油花的錢111美元相對於人均GDP來説只佔0.23%，而我國是佔2.99%，差不多是美國的13倍。

　　如果這些數據還不能説明問題，那麼以往在國際油價下調的時機，為何我國還是一如既往地穩漲不跌呢？儘管這次官方將按照已建立的石油價格補貼機制，繼續對種糧農民、漁業、林業、城市公交、農村道路客運給予補貼，但是關於運輸成本和物價水平的關係，相關部門不會不明白他們之間的利益。

　　市場化運作的商貿物流業能否對發改委聽之任之，寧願賠本倒貼錢也要保證物價，這就有點不可而知了，但可以肯定的是，在我國高通脹的壓力下，當前油價上調必定弊大於利，首先，GDP增速“棄8”總體規劃下，油價“破8”對於保民生保穩定而言，顯然不和時宜。如果因此次油價問題而帶來通貨膨脹，從而影響貨幣政策的寬鬆力度，那麼無論對於民生方面還是政策指導都將面臨壓力。

　　不可否認，以穩中求進、主動放緩經濟增速為導向的政府工作報告的舉措，更能使增速向合理區間回歸，進而倒逼中國經濟加速轉型。這樣做既有利於穩定物價，也有利於國計民生。而石油價格牽動著各行各業和民眾生活，保民生更是歷年政府工作報告中的重頭戲，所以穩增長的條件下，更需要權衡油價上調利弊。但如何權衡兩者之間的利益，則需要更多的解決方法。

　　稿源：荊楚網

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