近期一直在鉚著勁囤油的貿易商們等來了利好兌現的時刻。自3月20日零時起，全國汽油、柴油價格每噸提高600元，相當於90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。自此，成品油漲價的“另外一隻靴子”終於落地，這同時意味著，中國成品油價格將再創歷史新高，國內成品油價全面進入“8元時代”。

　　距離上次調價不過月余，成品油價格再次上漲，且漲幅成為2009年7月以來上調幅度最大的一次，超過了市場此前預期。這一“破八”，顯然也突破了民眾對於油價的心理底線，因而在漲價的前一個夜晚，全國各地普遍呈現車主連夜排隊加油的壯觀景象。當國內油價還在6元區間徘徊的時候，民眾已經紛紛呼喊吃不消，那時人們還在想如果油價去到8元區間，該是怎樣一個世界？然而，正當人們還陷在迷茫中的時候，油價已經悄然越過兩個山頭。回頭看去，傲視群峰；展望將來，恐怕仍要仰視那一座座的重巒疊嶂。即便這樣，發改委表示，在延緩漲價時間的同時，此次亦適當壓制了調價幅度，如果按照國際市場油價的漲幅，調價幅度應在每噸700元左右。

　　溫家寶總理日前在河南調研時指出，油價若再度上漲，將會通過補貼的方式，減少油價上漲對農民利益的損害。對於困難群體和公益性行業的關懷顯而易見的，先調價、再補貼，也是我國成品油調價政策的慣用策略之一。不過與往年不同，今年受中東局勢動蕩、美國經濟基本面略有好轉等因素影響，國際油價“飆”得有點高。但是，這依舊不能解釋民眾對於成品油定價機制的強烈質疑，目前來看，每次調價，政府部門總是承受極大壓力與質疑，民眾不滿愈發強烈，矛頭已不僅僅指向常常“逼宮”的“兩桶油”。可以看出，邊調價、邊補貼的政策始終不是長久之計，目前成品油定價的弊端顯現，已經到了不得不變的地步。與其每次都頂著壓力前行，出現“全國喜迎油價上漲”的笑談，不如正視成品油定價對政府公信力的傷害。

　　就在定價機制弊端明顯出現之際，國內成品油市場也亂象叢生，中間商囤貨惜售已成為普遍的市場操作行為。而成品油市場的企業壟斷已經造成民營企業生存空間愈來愈小，“兩桶油”大有一統江湖之勢，手中所持籌碼越來越雄厚，要價能力越來越高。來自國家發改委的信息表明，國內油品價格不會“一步到位”地“市場化”，穩定和保證油品市場的供應，仍是政策調整中的重要考量。這顯然是正確的，但是，完善成品油定價機制的步伐自然應該邁得更快一些。在成品油市場壟斷局面還未完全破除的背景下，對現行定價機製作部分調整和完善是完全可行的。比如，縮短調價週期、增加紐約WTI原油價格作為定價機制的參照系數等等。事實上，去年就有消息傳出，新成品油定價方案已經形成徵求意見稿，關鍵爭議在於定價權限要否下放給三大石油巨頭。而在目前國內石油企業壟斷格局未能打破的前提下，市場並非真正的競爭格局，一旦放開成品油價格管制，很可能造成價格失控，特別是油價短期內急速上漲，最終形成非驢非馬的定價機制，反而被壟斷巨頭聯手抬價、操縱價格。鋻於此，我們必須不斷完善現有的定價機制，以期最終能綜合平衡各方利益。

　　國際油價攀升誠然是我國成品油價格猛漲的根本原因，這也是消費者願意承擔的風險。消費者不能忍受的是，油價上漲的最終成本都由消費者埋單，同時卻造就了“兩桶油”的連年鉅額盈利。　　南方日報評論員