　　3月19日晚，北京汽車首款自主品牌轎車E系列在北京正式上市。與以往自主品牌汽車以低價為賣點截然不同，北京汽車這款脫胎于奔馳B級精品小車的高起點自主品牌産品，在國內汽車廠家中率先實行汽車三包服務政策，全國首款“三包轎車”成為業界關注的焦點。

　　長期以來，國內汽車三包法規一直缺位，導致消費者退、換問題車難於上青天。這種情況使很多消費者寧願選擇可靠性和口碑更高的合資品牌，而不敢去選擇自主品牌。

　　而根據北京汽車公佈的汽車三包政策，汽車三包有效期為2年或50000公里（以先到者為準），範圍包括整車嚴重安全性能故障和動力總成主要零部件質量問題。發動機、變速箱等主要零部件出現問題的整車，只要是開具購車發票60日或行駛里程3000公里以內（以先到者為準），消費者就可以要求廠家免費更換。

　　分析北京汽車E系列的三包政策，與《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定（第二次徵求意見稿）》的主要條款的規定“接軌”。這無疑是廠家自覺、自主、自願地走到了三包政策的前面，對打造自主品牌全新的形象具有十分積極的作用。

　　此前，全國首例更換“問題汽車”的國內汽車三包第一案在江蘇宜興判決，消費者一審勝訴。然而不管是從消費者的維權成本，還是綜合考量社會成本，將大量消費者與廠家的消費糾紛都推到法院去解決顯然是不現實的。如果汽車三包規定能夠及時出臺併發揮作用，很多糾紛會在行政部門或者消協調解的範疇內得以解決，並不需要都到法院去解決。有中國特色的社會主義法律體系本身就是由法律、規章等多個層次構成的，每個層次都有其必要性和優越性。從這個角度看，汽車三包規定絕不能再缺位了。

　　（據新華社北京3月20日電）